德國奧迪竟然屈服了！細數(shù)那些反水的經(jīng)銷商

昨天，《奧迪和經(jīng)銷商那些不得不說的事兒》又有了新的劇集更新。經(jīng)銷商們不提車，漲價等“一哭二鬧三上吊”的方式奏效了！德國奧迪竟然屈服了！

上汽奧迪的項目暫停了，變成了奧迪、上汽和一汽經(jīng)銷商的三方會談，推到了2017年3月底之前，而且德國奧迪要和一汽奧迪經(jīng)銷商達成共識才會推進。

而關(guān)于數(shù)百億的補償，官方的說法是：關(guān)于經(jīng)銷商補償?shù)氖虑?，奧迪也就優(yōu)化經(jīng)銷商利潤率、銷售網(wǎng)絡(luò)管理及未來經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等充分考慮一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商等利益幾個議題達成了彼此理解……

昨天新聞都紛紛以奧迪經(jīng)銷商“逼供”成功，上汽奧迪項目暫緩，奧迪與經(jīng)銷商握手言和等來形容這場經(jīng)銷商的“勝利”。

這結(jié)果確實有點出乎小智的意料，因為上汽和奧迪的合作幾乎可以說是板上釘釘，一汽經(jīng)銷商再怎么鬧也是螳臂擋車的節(jié)奏啊。

所以此前佛山談判的時候，奧迪方面負責(zé)人態(tài)度傲慢，表示我就是過來有事順帶過來和你們談一下的，你們就2個小時的時間，趕緊說吧，經(jīng)銷商代表憤然離席這種場景其實都是可以理解的。

至于經(jīng)銷商向奧迪品牌下的通牒，暫停提取奧迪國產(chǎn)車和進口車，要求數(shù)百億賠償這種近乎無理的要求，小智本以為奧迪方會一意孤行到底呢，也猜測奧迪方面恐怕會一一擊破，或給予部分經(jīng)銷商大幅優(yōu)惠以刺激部分經(jīng)銷商們提車。畢竟，在商言商，重賞之下總會有勇夫。

不過看來，暫停提車以及前幾天大規(guī)模的漲價行為還是給了奧迪方很大的壓力，這一階段的博弈經(jīng)銷商占了上風(fēng)，奧迪方面最終做出了一部分妥協(xié)。

這幾年經(jīng)銷商和廠家方面時有矛盾，今年年初福特、現(xiàn)代等品牌都有過經(jīng)銷商抗議的事件。往回溯至2014年，那一波經(jīng)銷商大規(guī)模反水潮，故事之精彩堪比如今的“手撕鬼子”劇。

現(xiàn)代讓經(jīng)銷商賣天津港爆炸車

大部分經(jīng)銷商的困境都是始于庫存太多，廠家壓貨，資金鏈有問題，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商卻是其中的一股清流，他們的痛苦始于“無車可賣”。

今年7月份，現(xiàn)代經(jīng)銷商哭著表示，他們近年來只有飛思一款車能提貨。之前幾年現(xiàn)代新勝達賣得特別好，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商是賺了一筆，但新勝達國產(chǎn)了，之后現(xiàn)代還不提供符合國V排放標準的車型，意圖逼經(jīng)銷商主動退網(wǎng)……

經(jīng)銷商強烈要求提車之后（這我都不好意思再說下去了，相比奧迪拒絕提車的威脅，莫名心疼進口現(xiàn)代經(jīng)銷商怎么回事），現(xiàn)代給出來的答復(fù)是：保證經(jīng)銷商每輛車8000元的利潤，盡快增加符合國V標準的車型。最后一條最坑，他們居然要讓經(jīng)銷商賣天津港爆炸的那批進口現(xiàn)代車……小智忍不住想吐槽，無恥的韓國人……

不過現(xiàn)代不止在中國遭到了經(jīng)銷商維權(quán)，他們韓國本土的工人9月底也舉行了大規(guī)模罷工，車輛各種減產(chǎn)（進口現(xiàn)代更沒車賣了）。怪不得這幾個月銷量榜上韓系車已經(jīng)寥寥無幾，都鬧成這樣了車還能賣好嘛。

福特家會哭的孩子有補貼

2016年，是福特“2020”戰(zhàn)略的開局年，當然，福特提出了沖擊年銷百萬的目標。這樣的話，給經(jīng)銷商壓貨，甚至車型搭售都是一種促進手段。

今年4月份，有24家湖南經(jīng)銷商突然聯(lián)合發(fā)函表示拒絕提車，中止授信額度，因為庫存壓力太大，虧損嚴重，據(jù)稱4月初的庫存已經(jīng)達到了50天，超過行業(yè)公認的45天警戒線。

月底的時候，長安福特補貼了幾億給經(jīng)銷商，釋放了庫存壓力和資金回籠壓力，果然是會哭的孩子有奶吃。廠家和湖南經(jīng)銷商達成了和解協(xié)議，經(jīng)銷商開始提車了，也還算是和諧解決。

寶馬這個“害群之馬”

2014年底，32家寶馬經(jīng)銷商因為寶馬集團不調(diào)整年度銷售目標、導(dǎo)致年底經(jīng)銷商積壓大量庫存，經(jīng)銷商們集體遞交請愿信，要求寶馬提供補貼（60億），并調(diào)整年度銷售任務(wù)。

這次的逼宮也成功了！寶馬中國迅速進行了回應(yīng)，對經(jīng)銷商進行了妥協(xié)，寶馬集團為寶馬經(jīng)銷商支付了51億元補貼，并且額外返利將按照經(jīng)銷商銷量占比進行分配。

這事沒完，對此奔馳一看形勢不對，啪一下，2014年底以迅雷不及掩耳之勢發(fā)了個“特殊銷售質(zhì)量獎勵”，總計約10億元左右（都憋說了，不用你們抗議，我自己給錢）。

兩B出手了，A也不能示弱，不多久奧迪也宣布給予經(jīng)銷商年度補貼20.5億元。接著沃爾沃補貼1億元、一汽豐田補貼12.4億元等。

寶馬經(jīng)銷商引起的震蕩一路又蔓延到路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，他們的經(jīng)銷商也開始加入索要補貼的陣營。我要是其他廠家肯定把寶馬比作那害群之馬啊，這引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)多強烈。

相比而言，保時捷的廠家就傲慢多了。經(jīng)銷商的集體聲討2015年保時捷銷量目標大增之下，保時捷廠家遲遲不作出回應(yīng)，面對經(jīng)銷商不提車的抗議也不作回應(yīng)……簡直就是把經(jīng)銷商當自己賣車的工具嘛。

為什么事關(guān)銷量目標，經(jīng)銷商們總是反應(yīng)這么大呢？

某豪華品牌經(jīng)銷商爆料，“賣車不賺錢早已不是什么秘密，我現(xiàn)在是賣一臺車虧一臺車，每年就靠年底廠商補貼和紅利來周轉(zhuǎn)資金。”但拿到補貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達的銷量指標任務(wù)，“這就像個死循環(huán)，你為了周轉(zhuǎn)就必須拿補貼，拿補貼就必須要完成任務(wù)，為了完成任務(wù)就必然會‘價格倒掛’打折賣車，這就必然導(dǎo)致賣車虧損……” 他曾不止一次想到退網(wǎng)，但當想到建店投資和交給廠商的保證金還沒賺回，只得打消這個念頭。