奔馳有望取代奧迪成為“一哥”

作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的豪華品牌，奧迪憑借早期的“官車(chē)”形象，成為了大部分國(guó)人心目中的“神車(chē)”，同時(shí)銷(xiāo)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)了同為德系豪華品牌的奔馳、寶馬。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，由于政策上的變動(dòng)，再加上消費(fèi)者愈趨理性的消費(fèi)觀，最終讓奧迪在國(guó)內(nèi)的形象大幅度下降，銷(xiāo)量也隨即下滑。

從以上數(shù)據(jù)顯示，雖然目前奧迪的銷(xiāo)量還是遙遙領(lǐng)先，但不難看出，奔馳、寶馬正以快速上漲之勢(shì)逐步逼近。其中，奔馳的上漲速度尤為明顯，其前三個(gè)季度的銷(xiāo)量已成功超越了寶馬，位居第二。究竟為何奔馳有如此進(jìn)步，我們接下去看。

不屑玩價(jià)格戰(zhàn)

相信了解汽車(chē)市場(chǎng)的朋友們都應(yīng)該比較清楚，奧迪之所以能在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量如此好，拋開(kāi)品牌形象不談，其更多的是歸功于“跳水般”優(yōu)惠的車(chē)價(jià)。

反觀奔馳的做法就顯得穩(wěn)妥許多，盡管旗下車(chē)型的銷(xiāo)量不如奧迪，但也沒(méi)有因此就采用大幅度降價(jià)等低端營(yíng)銷(xiāo)方式來(lái)提高產(chǎn)品在市場(chǎng)的占有率。從中也能看出，奔馳深知“價(jià)格戰(zhàn)”只能帶來(lái)短期內(nèi)的銷(xiāo)量上升，同時(shí)還會(huì)讓品牌的價(jià)值、形象大打折扣。

經(jīng)銷(xiāo)商“無(wú)車(chē)可賣(mài)”

前不久，國(guó)內(nèi)發(fā)生了一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商們集體要求奧迪公司終止與上汽合作的事件。從此次事件中得知，盡管奧迪在國(guó)內(nèi)賣(mài)得紅紅火火，但其為了增加銷(xiāo)量，不斷地向經(jīng)銷(xiāo)商們大量鋪貨，導(dǎo)致后者的資金鏈非常緊張，不得不想法設(shè)法處理庫(kù)存，導(dǎo)致怨聲四起，因此也成為了事件爆發(fā)的導(dǎo)火線(xiàn)。

據(jù)奔馳經(jīng)銷(xiāo)商所述，奔馳對(duì)每家店都制定了合理的季度/年度目標(biāo)，并且車(chē)源不會(huì)因行情的變動(dòng)而做出任何調(diào)整。此做法的好處是保證了每一臺(tái)車(chē)都擁有相對(duì)合理的利潤(rùn)，提高經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)的積極性。

再者，如果經(jīng)銷(xiāo)商想要更多的車(chē)源，就必須要配搭一部分較為冷門(mén)的車(chē)型。這樣一來(lái)，避免了經(jīng)銷(xiāo)商在旺季時(shí)為了追求更大的利潤(rùn)，而做出有損品牌形象的行為；同時(shí)還帶動(dòng)了其它車(chē)型的銷(xiāo)量，并且一定程度上減輕了它們的資金鏈壓力，實(shí)屬上策。

重心轉(zhuǎn)移 中國(guó)市場(chǎng)成為首要目標(biāo)

隨著中國(guó)汽車(chē)的保有量愈發(fā)壯大，許多車(chē)企的關(guān)注點(diǎn)都逐漸轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而奔馳在這方面并沒(méi)有掉隊(duì)。

近幾年，奔馳開(kāi)始逐步完善國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，也加快了國(guó)產(chǎn)化的步伐。同時(shí)，據(jù)可靠消息得知，奔馳亞太地區(qū)的總裁未來(lái)很可能會(huì)換成一名中國(guó)人，種種跡象都表明了奔馳要占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的野心。

從以上所述，奔馳的品牌經(jīng)營(yíng)能力，以及產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)方面確實(shí)值得稱(chēng)道。不過(guò)，每個(gè)成功都不是偶然，奔馳想要奪得冠軍，就必然要給消費(fèi)者帶來(lái)足夠的誠(chéng)意。