廈門地鐵1號線開始“跑圖” 其間不對外載客（2）

【名片】

1號線全線30.3公里

作為廈門市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路,1號線全線30.3公里,其中地下線為25.6公里,高架線為2.8公里,地面線1.9公里,共設(shè)24個(gè)車站。1號線沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設(shè),起點(diǎn)在鎮(zhèn)海路,途經(jīng)文園路、湖濱東路、嘉禾路出島;在高集海堤、集杏海堤探出地面,以高架和地面方式跨海;過海后又重新“鉆”入地下,沿杏錦路、集美大道,最終到達(dá)終點(diǎn)巖內(nèi)站。

【解密】

負(fù)重跑將用沙袋模擬乘客

廈門日報(bào)訊（記者張彥宇）據(jù)介紹,8月5日起廈門地鐵1號線將進(jìn)入20天“跑圖”階段,模擬試運(yùn)營的運(yùn)行圖跑車。“跑圖”期間,全線運(yùn)營人員和設(shè)備將按照運(yùn)營模式進(jìn)行系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)。行車指揮、運(yùn)營服務(wù)、設(shè)備檢修都按照試運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作。記者了解到,此次1號線“跑圖”采用的是空載試運(yùn)行,是1號線在開通試運(yùn)營前最后一個(gè)重要調(diào)試階段。

什么是“跑圖”?

按照列車運(yùn)行圖計(jì)劃,安排列車在全線模擬運(yùn)行

“跑圖”就是在開通運(yùn)營前,按照列車運(yùn)行圖計(jì)劃,安排列車在全線模擬運(yùn)行。在此期間,地鐵不對外載客。

據(jù)廈門地鐵運(yùn)營事業(yè)總部相關(guān)負(fù)責(zé)人張浩銳透露,整個(gè)“跑圖”期間將按照正式運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)和要求來開展,列車車輛和車輛基地、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、消防及給排水系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯與扶梯、屏蔽門系統(tǒng)等機(jī)械設(shè)備,都要做到正常安全運(yùn)行。

另外,列車司機(jī)、調(diào)度員、行車值班員、車站客運(yùn)服務(wù)人員、設(shè)備維修人員、特種設(shè)備作業(yè)人員等在內(nèi)的各專業(yè)工作人員,也都要全員規(guī)范化上崗作業(yè)。同時(shí),還要檢驗(yàn)并實(shí)踐運(yùn)營組織的規(guī)章制度、行車組織、客運(yùn)組織、地面交通銜接、應(yīng)急與演練等內(nèi)容。實(shí)現(xiàn)設(shè)備與設(shè)備、人員與設(shè)備、人員與人員之間充分磨合、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。

試運(yùn)行時(shí)列車要咋跑?

19列列車每日“早出晚歸”,平均每天要跑八九個(gè)小時(shí)

按照軌道交通相關(guān)規(guī)定,地鐵載客試運(yùn)營前,要進(jìn)行一定時(shí)間的空載試運(yùn)行。試運(yùn)行中,1號線上的地鐵列車每天都會(huì)相當(dāng)忙碌。地鐵1號線共需列車26列,目前車輛上線19列。已上線的列車它們將每日“早出晚歸”,每天平均要跑8到9個(gè)小時(shí)。但其運(yùn)行的時(shí)間并不固定,具體運(yùn)程要視各種設(shè)備調(diào)試及維護(hù)工作的實(shí)際情況而調(diào)整。試運(yùn)行將采用各種不同的行車法和運(yùn)行模式,如小交路、大交路、套跑等。

張浩銳表示,20天“跑圖”是對地鐵各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行可用性、安全性和可靠性的實(shí)戰(zhàn)考核,是對運(yùn)營作業(yè)人員培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等情況的檢驗(yàn),將全方位驗(yàn)證運(yùn)營行車組織、客運(yùn)組織以及設(shè)備保障各方面的組織和響應(yīng)能力。

接下來還有哪些任務(wù)?

還將進(jìn)行負(fù)重跑,經(jīng)過空載、加載、滿載三種狀態(tài)的試驗(yàn)

“地鐵空載試運(yùn)行后還將負(fù)重跑,測試調(diào)節(jié)內(nèi)容主要是在制動(dòng)和牽引兩個(gè)方面。”張浩銳對記者說。地鐵試運(yùn)行主要是進(jìn)行牽引、制動(dòng)長短距離的試驗(yàn)。在這期間,需要測試地鐵列車的常用制動(dòng)距離、緊急制動(dòng)距離。除此之外,在動(dòng)態(tài)調(diào)試的同時(shí),列車還要進(jìn)行載重試驗(yàn)。載重用的是沙袋,用于模擬乘客,使地鐵列車經(jīng)過空載、加載、滿載三種狀態(tài)的試驗(yàn)。按照相關(guān)法規(guī)規(guī)定,新的地鐵線路在開通之前必須試車5000公里以上,經(jīng)過試跑合格后才能到地鐵線路上運(yùn)行。

【記者體驗(yàn)】

每到一個(gè)站點(diǎn)

列車停靠30秒

昨日上午9點(diǎn),記者來到地鐵1號線湖濱東路站。作為地鐵1號線與3號線的換乘站,湖濱東路站共設(shè)有3個(gè)出入口,采取站內(nèi)換乘方式,換乘時(shí)間只需幾分鐘。隨后,記者登上1號線列車,約7分鐘后抵達(dá)烏石浦站,每到一個(gè)站點(diǎn),列車會(huì)模擬乘客上下車情景?？?0秒,旅行速度達(dá)到35km/h。

【大事記】

●2014年4月1日

正式開工。

●2016年6月

18個(gè)車站完成主體結(jié)構(gòu)施工。

●2016年10月31日上午9時(shí)

首列車舉行接車儀式。

●2017年1月19日

火炬園變電所和董任主變電所正式投入運(yùn)行。

●2017年1月

出入口造型公布,設(shè)計(jì)靈感來源于閩南古厝,具有很強(qiáng)的廈門特色和閩南風(fēng)格。

●2017年3月12日上午

全線順利貫通,全線車站主體實(shí)現(xiàn)封頂,標(biāo)志著全部主體工程圓滿完成。

●2017年3月13日

車站裝修主題確定,1號線為“閩南紅”,2號線為“鷺島綠”,3號線為“云天青”,4號線為“蔚海藍(lán)”。

●2017年3月21日

首批地鐵列車試跑,完成了80km/h高速運(yùn)行等一系列靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)試。

●2017年4月30日

1號線“熱滑”成功。

●2017年5月1日

正式展開正線調(diào)試,地鐵列車飛馳島內(nèi)外,首次亮相在海堤跨海地上段,從巖內(nèi)站至湖濱東路站。

●2017年5月8日

實(shí)現(xiàn)全線“軌通”,標(biāo)志全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施全部完成。

●2017年6月30日

實(shí)現(xiàn)全線“電通”,意味著地鐵列車跑動(dòng)的源動(dòng)力已經(jīng)備足,標(biāo)志著1號線將由安裝階段全面轉(zhuǎn)入調(diào)試階段。

●2017年8月5日

地鐵列車開始空載試運(yùn)行,標(biāo)志著廈門地鐵1號線列車正式進(jìn)入“試運(yùn)行”階段。

1號線24個(gè)車站

鎮(zhèn)海路站、中山公園站、將軍祠站、文灶站、湖濱東路站、蓮坂站、蓮花路口站、呂厝站、烏石浦站、塘邊站、火炬園站、殿前站、高崎站、集美學(xué)村站、園博苑站、杏林村站、杏錦路站、官任站、誠毅廣場站、集美軟件園站、集美大道站、天水路站、廈門北站、巖內(nèi)站。其中,中山公園站、呂厝站、火炬園站、廈門北站為換乘車站。