廈門地鐵1號線今日上午全線貫通 全線車站主體封頂

996新媒體關(guān)注報道：

記者今天了解到，3月12號上午十時，廈門地鐵1號線將軍祠站至文灶站右線區(qū)間隧道隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩而出，地鐵1號線將文盾構(gòu)區(qū)間貫通。與此同時，將軍祠站車站主體最后一塊頂板混凝土澆筑完成，將軍祠站車站主體封頂。這標(biāo)志著廈門地鐵1號線全線勝利貫通及全線車站主體順利封頂。

廈門地鐵1號線全線貫通及全線車站主體順利封頂，是我市地鐵建設(shè)進(jìn)程中一個重要里程碑，標(biāo)志著全部主體工程圓滿完成，下一步將全面轉(zhuǎn)入車站裝修和機(jī)電安裝階段，為實現(xiàn)“軌通”、“電通”、“車通”提供有力保障！為實現(xiàn)9月1號開通體驗式運行，2017年底開通試運營奠定良好基礎(chǔ)。

地鐵1號線

地鐵1號線將文區(qū)間基本處于中微風(fēng)化花崗巖與風(fēng)化交界處，盾構(gòu)推進(jìn)異常困難，且地面老舊建筑眾多，施工風(fēng)險高。參建單位通過基巖處理，地面加固，精心組織，確保了隧道區(qū)間安全貫通。

廈門地鐵1號線全線24個車站， 2014年4月1日正式開工。針對地鐵1號線建設(shè)實施過程中的重難點，參建單位統(tǒng)籌制定了科學(xué)的工籌計劃，先開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樁基施工、后續(xù)為土方開挖和車站主體結(jié)構(gòu)施工，圍擋時間長，普通明挖車站約2年半，為了保障市區(qū)主干道的交通出行，部分車站采用半蓋挖施工工法，比明挖車站施工工期長10個月以上，換乘站約3年至3年半時間。區(qū)間隧道采用礦山法及盾構(gòu)兩種工法，根據(jù)地質(zhì)情況交叉施工，其中盾構(gòu)機(jī)共投入16臺掘進(jìn)。

2015年2月11日蓮花路口站第一個車站主體封頂。將軍祠站場地移交晚，管線復(fù)雜，場地狹小施工受限，施工工效低，參建單位克服了以上種種困難，緊抓工序銜接，于今天封頂。

地鐵1號線勝利洞通及主體封頂之后

據(jù)介紹，地鐵1號線勝利洞通及主體封頂后，將繼續(xù)推進(jìn)全線車站出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)施工；展開全線車站，廈門北站基地，高崎停車場，運營控制中心裝修和機(jī)電安裝，運營控制中心計劃4月份調(diào)試人員開始入駐，全線將展開鋪軌和信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)，確保6月份軌通、8月份電通、11月完成系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)，為2017年底的開通試運營做好各項準(zhǔn)備工作。

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廈門地鐵1號線全線30.3公里，其中地下線為25.6公里，高架線為2.8公里，地面線1.9公里，共設(shè)24個車站。在本島北部設(shè)高崎停車場，廈門北站以北設(shè)巖內(nèi)綜合維修基地，在園博苑設(shè)控制中心1處，火炬園及內(nèi)林分設(shè)2座主變電所。車輛采用B型車、采用6輛編組，最高運營時速80公里。