織密交通網(wǎng) 廈門地鐵新線路加速駛來

上線調(diào)試的地鐵4號(hào)線列車途經(jīng)丙洲島。（記者 林欽圣 攝）

時(shí)間:1月5日-7日

地點(diǎn):地鐵4號(hào)線官潯站、地鐵6號(hào)線集同段洪塘頭停車場

廈門日?qǐng)?bào)訊（記者 林欽圣）昨日，“紅色閃電俠”奔馳在軟三東站到蔡厝站區(qū)間，約32公里的里程僅用時(shí)30分鐘左右（測試數(shù)據(jù)）。這是廈門地鐵4號(hào)線的列車，該線路自去年底起，全面展開軟三東站至蔡厝站段行車類設(shè)備上線調(diào)試工作。這“紅色閃電俠”上并沒有駕駛員。

車上只有“乘客”，作為4號(hào)線的首批“乘客”之一，廈門地鐵建設(shè)公司4號(hào)線信號(hào)項(xiàng)目副經(jīng)理黃瑋定期登上列車，和各參建單位人員一同開展線路地圖數(shù)據(jù)收集、列車與地面通信質(zhì)量測試、列車自動(dòng)防護(hù)功能驗(yàn)證等工作。這樣的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)多月。黃瑋介紹說，目前4號(hào)線處于“單車調(diào)試”階段，近期正在組織第三方評(píng)估與測試，不久后將正式進(jìn)入“多車調(diào)試”階段，即兩列及以上列車同時(shí)進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試。按照計(jì)劃，地鐵4號(hào)線將于2026年6月開通運(yùn)營。

同樣在加速推進(jìn)的，還有地鐵6號(hào)線集同段，目前，這段線路的洪塘頭停車場正在進(jìn)行開挖工作，預(yù)計(jì)今年5月進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，屆時(shí)，全線開通的時(shí)間表將更為清晰。日前，記者現(xiàn)場蹲點(diǎn)兩條線路建設(shè)現(xiàn)場，從火熱的建設(shè)中，感受跨島發(fā)展縱深推進(jìn)的加速度。

地鐵4號(hào)線

采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) 列車沒有駕駛室

在廈門地鐵4號(hào)線官潯站（在建），記者登上編號(hào)為0404的“紅色閃電俠”——第一個(gè)“04”指的是4號(hào)線，第二個(gè)“04”指的是第4列車。黃瑋告訴記者，4號(hào)線共有18列車，預(yù)計(jì)年內(nèi)將陸續(xù)從長春運(yùn)抵廈門。

與廈門地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線不同的是，地鐵4號(hào)線采用的是城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，它基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過程自動(dòng)化——簡單來說，就是將傳統(tǒng)線路上司機(jī)操作駕駛的職能以及站務(wù)人員的部分職能，轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)自主聯(lián)動(dòng)運(yùn)行和中央調(diào)度遠(yuǎn)程控制的方式來實(shí)現(xiàn)。國際公共交通協(xié)會(huì)將地鐵列車運(yùn)行的自動(dòng)化水平劃分為五個(gè)等級(jí)，廈門地鐵4號(hào)線為最高的GoA4。

這給記者帶來最直觀的視覺與概念沖擊：地鐵4號(hào)線列車沒有駕駛室，車頭空間和其他車廂一樣，完全開放，乘客可以透過車頭玻璃，以第一視角“模擬駕駛”地鐵列車，穿過隧道、高架橋，尤其是在丙洲島站相鄰區(qū)間，列車行駛在丙洲島上方，生態(tài)美景令人震撼。

記者在乘坐測試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使列車的速度提升至90千米/小時(shí)，運(yùn)行也十分平穩(wěn)。據(jù)悉，未來，該線路列車旅行速度（列車在一定區(qū)間里程范圍內(nèi)行駛的平均速度）約為每小時(shí)60千米，部分區(qū)段速度最高將接近每小時(shí)120千米。那么，列車全自動(dòng)運(yùn)行，足夠安全嗎？面對(duì)記者的提問，黃瑋說：“地鐵全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)已經(jīng)很成熟了。比如，系統(tǒng)對(duì)各類指令的執(zhí)行更為準(zhǔn)確，其杜絕了人為差錯(cuò)，可以說更安全。”

從動(dòng)車調(diào)試工作也可一窺安全的“底氣”：整個(gè)過程，分為人工駕駛模式、列車自動(dòng)防護(hù)模式、列車自動(dòng)運(yùn)行模式、全自動(dòng)無人駕駛運(yùn)行模式四個(gè)調(diào)試階段，在調(diào)試后期，也會(huì)對(duì)線路運(yùn)行的每一項(xiàng)運(yùn)營場景都進(jìn)行充分的安全驗(yàn)證。

此外，地鐵4號(hào)線列車配備走行部在線監(jiān)測裝置、障礙物檢測裝置，可對(duì)列車重要部位進(jìn)行溫度及振動(dòng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，并可根據(jù)監(jiān)測結(jié)果自動(dòng)執(zhí)行安全保護(hù)功能。車內(nèi)還大量應(yīng)用最高阻燃等級(jí)（HL3級(jí)）的非金屬材料，側(cè)墻鋪設(shè)具有耐高溫性能的碳纖維隔音隔熱棉，車底噴涂防火漆，地板結(jié)構(gòu)耐火達(dá)45分鐘，嚴(yán)格保證列車安全性。

除了全程自動(dòng)化，4號(hào)線還面臨調(diào)試時(shí)間緊、任務(wù)重等挑戰(zhàn)。廈門地鐵建設(shè)公司4號(hào)線副指揮長董俊介紹，為確保安全施工、進(jìn)度可控，建設(shè)劃分為北段（即軟三東站至蔡厝站）和機(jī)場段（即蔡厝站至翔安機(jī)場站），采取“分段調(diào)試、北段先行”的方案，提前積累相關(guān)調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。

地鐵6號(hào)線集同段

全力以赴蓋“新家”

“同安區(qū)何時(shí)能通地鐵？”是市民高度關(guān)注的話題。記者日前在現(xiàn)場了解到，這條線路的土建部分已經(jīng)完成超80%，整體進(jìn)度可控，當(dāng)前，全線最重要的項(xiàng)目之一——洪塘頭停車場，正在加速施工。

數(shù)十臺(tái)巨大的旋挖鉆機(jī)如參天大樹般林立，鉆孔作業(yè)聲震耳欲聾。洪塘頭停車場，是地鐵6號(hào)線集同段的其中一個(gè)“家”，地處同安濱海新城——未來，這里將承擔(dān)接車調(diào)試、車輛整備、運(yùn)用、停車等功能，最多可同時(shí)容納20列地鐵列車，將在正線開通前投用。

“地鐵車輛場段的施工有別于地鐵車站，工序比較復(fù)雜。”廈門地鐵建設(shè)公司6號(hào)線集同段洪塘頭停車場項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)畈┍硎?，以洪塘頭停車場為例，其采用分層開挖，并與支護(hù)施工交替進(jìn)行，因此，交叉施工情況十分普遍。“為避免施工沖突，我們要用系統(tǒng)性思維，厘清各工序、各專業(yè)在時(shí)間、空間上的先后聯(lián)系，確保各專業(yè)有序進(jìn)場。”

預(yù)計(jì)今年5月，洪塘頭停車場將完成開挖，進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。從航拍器視角可以看到，洪塘頭停車場的建設(shè)規(guī)模宏大：它不僅僅是一個(gè)軌道交通車場，其上還有一個(gè)上蓋工程——七星灣TOD項(xiàng)目，這是廈門地鐵投資公司打造的島外首個(gè)區(qū)域統(tǒng)籌型TOD。

地鐵車輛段上蓋開發(fā)，為城市發(fā)展“開發(fā)”新空間，實(shí)現(xiàn)一地“兩用”，既滿足了地鐵運(yùn)營功能需要，又有效提升軌道交通站場周邊的土地價(jià)值和城市空間品質(zhì)，推動(dòng)軌道交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

放眼6號(hào)線全線，未來，地鐵列車將串起集美東部新城、同安濱海新城、同安老城區(qū)、同翔高新城等城市節(jié)點(diǎn)和重要組團(tuán)，還將實(shí)現(xiàn)同安主要城區(qū)“30分鐘快速進(jìn)島”的目標(biāo)，屆時(shí)，地鐵對(duì)這一區(qū)域的民生出行和營商環(huán)境優(yōu)化作用將持續(xù)顯現(xiàn)，廈門地鐵網(wǎng)絡(luò)也將更為完善，為進(jìn)一步縱深推進(jìn)跨島發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。

項(xiàng)目名片

廈門地鐵4號(hào)線

我市首條采用全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵快線，全長45公里，起點(diǎn)為軟三東站，終點(diǎn)為翔安機(jī)場站，串聯(lián)集美、同安、翔安3個(gè)行政區(qū)。最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)120公里，未來，廈門北站和翔安機(jī)場兩大重要交通樞紐可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)直達(dá)。

項(xiàng)目2017年2月開工建設(shè)，截至目前，12座車站全部封頂，區(qū)間已全部洞通，其中軟三東至蔡厝段列車已經(jīng)上線調(diào)試。2025年，加快推進(jìn)機(jī)場段土建收尾，并計(jì)劃開展機(jī)電安裝和調(diào)試工作。

廈門地鐵6號(hào)線集同段

串聯(lián)同安區(qū)與集美區(qū)的地鐵線路，全長30.67公里，包含嘉庚體育館至同翔高新城段（嘉同段）和華僑大學(xué)至濱海西大道段（華濱段）。

項(xiàng)目2022年6月開工建設(shè)，土建部分總體進(jìn)展完成超80%，17座車站已封頂14座，46個(gè)區(qū)間隧道已貫通24個(gè)。2025年，計(jì)劃主線基本完成土建施工，并加快推進(jìn)濱海停車場、洪塘頭停車場、寨陽車輛基地建設(shè)。