客流量從0到10億 廈門地鐵“流量密碼”帶來什么

游客搭乘地鐵打卡絕美海景。（記者 林銘鴻 攝）

地鐵的開通，改變了許多廈門市民的出行習慣。（記者 王協(xié)云 攝）

廈門日報訊（記者 林欽圣 通訊員 吳越 李琳） 8月27日19時14分47秒，廈門地鐵線網(wǎng)累計運送乘客達到10億人次。

記者從廈門地鐵運營公司獲悉，地鐵運營控制中心通過后臺數(shù)據(jù)鎖定總客運量突破10億乘次的時間，19時14分47秒，這一秒，從廈門地鐵進站的乘客為廈門地鐵第“十億乘客”。

“十億乘客”究竟是誰？廈門地鐵運營公司表示，近期將對外公布這一名幸運兒。

回顧廈門地鐵發(fā)展歷程，從2017年12月31日迎來第一個乘客，到2024年8月27日客流量突破10億，再到廈門地鐵單日客流量常態(tài)化“70萬+”，這背后，是廈門地鐵，也是鷺島高質(zhì)量發(fā)展的縮影，更是每位乘客與廈門地鐵、與這座城市的情感鏈接。

輸送更多人流

不到5個月，客流量從9億到10億 

占全市公共交通分擔率超三成

記者梳理發(fā)現(xiàn)，廈門地鐵客運量從0到突破1億，用了2年時間，732天。

2017年12月31日，從鎮(zhèn)海路到巖內(nèi)的地鐵1號線開通，標志著廈門正式進入地鐵時代。

“最初來的乘客大多是來嘗鮮的。”趙銀芝是地鐵1號線集美學村站第一任值班站長。她說，隨著時間推移，市民對地鐵的認可度不斷提升，1號線客流開始逐步增長。

2019年12月25日，從五緣灣到天竺山的地鐵2號線開通，2020年11月27日，廈門地鐵客運量突破2億人次，用時332天。

家住海滄霞光東里的市民林女士在地鐵2號線開通后選擇成為地鐵族。“原來自己開車，如果碰上早高峰堵車，至少需要45分鐘，而坐地鐵不到半小時。”林女士說，在后埔一帶上班的年輕人不少，大家基本選擇地鐵通勤。

從廈門火車站到蔡厝的地鐵3號線于2021年6月25日開通，廈門地鐵織線成網(wǎng)，客流呈現(xiàn)跳躍式上升，當年的7月14日便突破3億客流，用時230天。

此后，廈門地鐵累計破4億、破5億客流的速度越來越快。從9億邁入10億，僅用時133天，不到5個月。

目前，廈門地鐵已開通運營3條地鐵線路，線路總長98.4公里，運營車站共72座，其中5座換乘站。

據(jù)市交通運輸局提供的數(shù)據(jù)，地鐵占全市公共交通分擔率已經(jīng)從2018年的5%提升至目前的32%以上，逐步成為城市公共交通的骨干力量。

地鐵公共交通分擔率上升，離不開廈門地鐵多次調(diào)整線網(wǎng)列車運行圖，即“調(diào)圖”。廈門地鐵不斷滿足市民乘客便捷化出行需求，進一步提升地鐵服務品質(zhì)，從幾年一調(diào)，到一年幾調(diào)，調(diào)的是“服務精準”和“運力擴充”，圖的是“人民所需”。據(jù)悉，廈門地鐵線網(wǎng)累計調(diào)整運行圖61次，壓縮行車間隔24次。

對市民乘客來說，最直觀的感受就是首班提前、末班延長、等車時間縮短。比如，歷經(jīng)多次“調(diào)圖”后，廈門地鐵的首、末班車發(fā)車時間從最早的6:30、22:30延長至目前的6:00、23:00；地鐵1號線最小行車間隔從開通初期的6分45秒縮短至4分10秒；地鐵2號線最小行車間隔從開通初期6分30秒縮短至2分40秒；地鐵3號線最小行車間隔從開通初期的5分30秒縮短至4分55秒。

暢通跨島通勤

日均客流從6年前的4.89萬人次

提升到目前的26.6萬人次

廈門地鐵因跨島發(fā)展而生，乘著跨島發(fā)展的東風發(fā)展。

地鐵1號線、地鐵2號線、地鐵3號線分別連通廈門本島與集美、海滄、翔安，作為重要的進出島通道，廈門地鐵吸引了越來越多的跨島乘客。

據(jù)廈門地鐵運營公司提供的數(shù)據(jù)，跨島客流從2018年日均4.89萬人次，提升到目前的日均26.60萬人次，增長4.44倍。

跨島客流穩(wěn)步增長的背后，是廈門地鐵不斷滿足島內(nèi)外市民的便捷出行需求。

其中，地鐵1號線集美軟件園站是地鐵線網(wǎng)中環(huán)比進站量增長最快的車站——2024年7月，集美軟件園站的日均進站量為1.14萬人次，較開通首月增長11.67倍。

車站值班站長連思坤見證了車站的客流變化，他表示，集美軟件園站的潮汐式客流明顯，其中早高峰時段90%是出站客流，晚高峰時段90%是進站客流。

在地鐵1號線杏錦路站也有個特別的現(xiàn)象，被稱為“黃金15分鐘”——每逢工作日8時30分至8時45分，上千名上班族涌入地鐵站，他們大多前往集美軟件園三期上班。

市民薛先生便是“卡點大軍”中的一員。他說，地鐵時間可控，只要趕上8時45分左右的地鐵，就能掐著點打上卡。“杏錦路站早高峰的激烈程度，絲毫不亞于大城市的地鐵。”薛先生笑著說。

城市軌道交通一頭連著民生，一頭連著發(fā)展。市軌道交通建設(shè)指揮部表示，地鐵跨島發(fā)展，不僅拉近島內(nèi)外空間距離，有效解決乘客跨島出行問題，也帶動島內(nèi)越來越多的市民到島外安家立業(yè)，提高城市活力。

帶旺旅游人氣

暑運期間熱門景點站客流增多

鎮(zhèn)海路站8月日均客流3.4萬人次

地鐵不僅服務于工作日通勤出行，也是休閑文旅的重要交通工具。

就在上周六，張碧晨演唱會在鳳凰體育館落下帷幕，為地鐵3號線國際博覽中心站帶來進站客流7346人次。

今年來，廈門周周都有演唱會。演唱會的頻繁舉辦，也促進了廈門地鐵客流增長。

因為，舉辦演唱會的地點集中在鳳凰體育館和白鷺體育場，其中距離最近的地鐵站便是地鐵3號線國際博覽中心站。車站值班站長胡志龍說，薛之謙廈門演唱會期間，5月11日累計進站共2.4萬人次，當天22時至23時，一小時內(nèi)進站乘客約1.4萬人次,均創(chuàng)下了該站目前最高客流紀錄。

地鐵2號線新陽大道站也因為海滄招商花園城的商氣旺而人氣足。海滄招商花園城位于地鐵新陽大道站上蓋，地鐵直通商場B1層，互相成就。車站值班員黃蓉說，新陽大道站的日均客流已經(jīng)從最開始的一兩千人次，躍升至如今的八九千人次。

地鐵1號線鎮(zhèn)海路站是熱門景點、商圈周邊的客流大站，值班站長肖舒婕說，暑運期間，車站客流有一定增幅，8月的日均客流約為3.4萬人次，其中游客群體占了大多數(shù)。

“節(jié)假日、重大活動期間，廈門地鐵都會常態(tài)化、差異化延時運營服務。”廈門地鐵運營公司相關(guān)負責人說，2023年除夕，廈門地鐵延長地鐵線網(wǎng)運營服務時間2小時，首末站末班車發(fā)車時間調(diào)整為次日1點，這也是廈門地鐵有史以來，最晚的一次延時運營，并創(chuàng)造了廈門地鐵付費日單日客流的最高數(shù)據(jù)——92.18萬人次。

故事

他們最愛坐地鐵

7338次

他搭乘頻率最高 每天坐四五趟 里程10多萬公里

江林是截至目前乘坐廈門地鐵次數(shù)最多的乘客。根據(jù)廈門地鐵提供的數(shù)據(jù)顯示，他具體乘車次數(shù)為7338次。

記者聯(lián)系上江林時，他并不驚訝，他說自己時不時會查一下廈門地鐵App上的出行里程，“已經(jīng)十多萬公里了”。

廈門地鐵2號線2019年12月25日正式開通運營。按這個時間來算，江林平均每天要乘地鐵出行約四五次。

也許會有人好奇江林的職業(yè)，他的職業(yè)是寵物店老板也是寵物醫(yī)生。高頻率的乘車次數(shù)，是因為他經(jīng)常需要出診，“有時候一天需要出診七八次。”此外，江林也會通過廈門地鐵App幫家人買票，在他的帶領(lǐng)下，家里人也成了地鐵粉絲。

無論是開店、出診，江林基本依賴地鐵出行。江林還跟記者分享了一件乘車的趣事，“有時候很忙很累，就會在地鐵上瞇一會，常常就坐過頭了，然后急急忙忙下車，再坐返程的車回來。”

江林的常用乘車路徑是馬青路站至翁角路站。因為他的兩家寵物店分別開在馬青路站、翁角路站旁。江林表示，第一家店（翁角路站）開店選址時，地鐵2號線還沒開通，“當時看到地鐵站還在挖，我很快就定了下來。”

江林此前在深圳工作生活了多年，他說在深圳坐地鐵是很平常的一件事，這一習慣便延續(xù)到廈門，“地鐵讓城市生活更便利、更美好。”江林說。

2047天

她搭乘天數(shù)最多 每天坐地鐵跨海 往返島內(nèi)外

“地鐵一通，房子不租了，車也不用開了，直接回集美的家。”許淑敏是截至目前乘坐廈門地鐵天數(shù)最多的乘客。根據(jù)廈門地鐵提供的數(shù)據(jù)顯示，她的具體乘車天數(shù)為2047天，相當于從地鐵1號線開通后，她每周7天就有6天坐地鐵。

地鐵的開通，改變了許淑敏的生活。她家住集美，在SM開店，地鐵1號線開通后，她便從島內(nèi)搬回集美家中，每天乘坐地鐵來島內(nèi)開店，“我從集美大道站坐到烏石浦站，出站后很快便到店里了。”

“原本是自己開車，現(xiàn)在基本不開車了。”談起從私家車轉(zhuǎn)向地鐵出行的原因，許淑敏說，“坐地鐵比開車更舒服，坐地鐵的時候，可以用手機處理一些工作上的事，開車就沒辦法了。”

許淑敏說，她見證著1號線列車的車廂從零星幾人到摩肩接踵，“如果是早晚高峰，常常一路站著。”即使是站著，她也愿意選擇地鐵出行，“地鐵已經(jīng)成為我生活的重要部分了，我還會繼續(xù)坐下去。”

許淑敏還點贊說，廈門地鐵最貼心的服務便是失物找回。“我丟過文件、雨傘、包包、保溫杯等，地鐵工作人員不僅熱心找回，還可以幫忙快遞到工作地點。”

數(shù)據(jù)

●廈門地鐵最高客流紀錄：

2021年5月2日，94.43萬人次

●日進站量最高：

鎮(zhèn)海路站，10.73萬人次

●日客運量最高：

呂厝站，20.83萬人次

●廈門地鐵客運量排名：

地鐵1號線＞地鐵2號線＞地鐵3號線

記者手記

看10億的量

更看出行的質(zhì)

從0至10億，廈門地鐵用時6年多。

10億乘次，說多不多。全國范圍內(nèi)，目前地鐵客流總量突破百億的城市已有7座，廈門地鐵仍任重道遠。

6年半，說慢不慢。擁有千萬人口、今年6月剛跨入百億客流的武漢地鐵，從0到10億乘次，用了10年。用人口基數(shù)作對比，廈門地鐵達成10億的速度尚可。

不過，無論是根據(jù)客流總量，抑或是根據(jù)達成十億、百億的速度，來衡量一座城市的地鐵使用情況和運輸能力，都不算是科學的指標。也許，市民日常出行習慣發(fā)生的深刻改變，更令人信服。

當前，擁有3條地鐵線路和72座地鐵站的廈門地鐵，其便捷性、通達性、舒適性，堪稱“客流吸附器”，令其在全市公共交通中的分擔率逐步攀升至超32%——人們不再焦慮于開車、乘坐公交可能會面對的堵車，出行總時間精確到分鐘，且沒有風吹日曬雨淋。

這也令廈門地鐵后續(xù)線路的建設(shè)成為聚焦點：正在建設(shè)中的地鐵6號線集同段，將深入同安老城區(qū)，覆蓋更多人口稠密區(qū)。

根據(jù)《廈門市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035年）》（草案），到2035年，廈門地鐵線網(wǎng)將由12條線路組成，總長約493公里。屆時，廈門地鐵的客流總量、客流強度、公共交通分擔率等指標將會實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長，地鐵生活，也將成為一種新的城市氣質(zhì)。