158年，寫一部“船”說

百年船政，福州開篇——1866年，閩浙總督左宗棠在福州馬尾創(chuàng)建船政，開展了一系列“富國強兵”行動。158年來，閩人造舟駕船、搏擊風浪的故事，不斷豐富這部“船”說。今年，“船”說的最新篇章聚焦福建船政重工股份有限公司旗下馬尾造船首制的全球最大“綠色汽車船”西行“帶貨”的旅程。

7500車位雙燃料汽車滾裝船——“閩江口”輪。（受訪者供圖）

“‘閩江口’是一艘7500車位雙燃料汽車滾裝船，于今年7月交付，當月裝載著近5000輛國產品牌汽車順利首航阿聯(lián)酋杰貝阿里港。未來，它將載著更多的‘中國造’新能源汽車前往歐洲大陸與中東地區(qū)，彰顯中國向‘新’而行的時代面貌。”馬尾造船負責該船的營銷人員翁建平說。

對于馬尾造船而言，“首制”意味著挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)燃料油汽車船相比，“閩江口”輪可節(jié)省能耗約20%，減少碳排放約27%、氮氧化物排放30%、硫化物排放99%和90%以上PM顆粒物排放。為了實現(xiàn)這些目標，建造過程中，“閩江口”輪必須考慮“減重”！

“船舶主體結構以薄板為主，我們在工藝上進行了相應的調整，比如裝車甲板大量采用了僅6毫米厚度的薄板，這導致裝配和焊接等過程中容易變形。經過多次對施工工藝的調整，我們掌握了薄板的施工工藝，實現(xiàn)了技術的突破。”翁建平說。

馬尾造船工作人員面臨的挑戰(zhàn)還有時間。當時，船東希望盡快交付使用，因此提出將造船的周期縮短139天。翁建平告訴記者，聽到這一消息，起初大家心里其實沒底。但沒有辦法，只能直面挑戰(zhàn)、迎難而上。馬尾造船成立了項目專班，協(xié)調各類復雜問題，同時向兄弟單位廈船重工取經，攻克建造難點。

“通常船舶在試航后會整理出需要整改的項目，因為我們把許多工作在前期做好做足了，‘閩江口’的整改項目比其他船舶減少了大約三分之一。”翁建平說。

對于馬尾造船而言，答應船東的底氣還源于福建船政的百年傳承。作為中國最早建立的造船企業(yè)，也是近代中國最先建立的國防企業(yè)之一，福建船政創(chuàng)造了中國歷史上諸多第一——中國第一艘千噸級蒸汽輪船、中國第一艘鋼質軍艦、中國第一架水上飛機……雖然時光已經走過了一個半世紀，馬尾造船仍然如過往一般，在追尋中華民族向海圖強的夢想。

這里誕生了全球最大作業(yè)水深載人深潛器支持保障母船“探索二號”科考船。它不僅可以支撐深海、深淵無人智能裝備進行各項海試任務，還可同時搭載萬米載人深潛器“奮斗者”號和4500米載人深潛器“深海勇士”號展開作業(yè)。2020年，這艘科考船曾保障“奮斗者”號在馬里亞納海溝成功坐底10909米，開啟了我國載人深潛新紀元，為提升人類對深海世界的認知做出了貢獻，對深遠海工程技術產業(yè)和科學考察研究具有積極促進作用。

這里誕生了目前全球最大的敞口集裝箱船——3700TEU集裝箱船。該船總長209.9米，型寬35.6米，型深22.2米，設計吃水11米（載重約31200噸），結構吃水12米，設計航速19節(jié)，續(xù)航力可達15000海里。采用連續(xù)超高的導軌架設計，可提升集裝箱裝卸效率，減少費時費力且價格不菲的移箱、開艙蓋、甲板箱綁扎等工作，大大縮短港口碼頭停留時間……

2024世界航海裝備大會剛剛落幕，福建船政重工及旗下馬尾造船簽訂了多筆訂單，下一個“船”說正要起筆。

“近日我們修船事業(yè)部連續(xù)完成了兩艘船舶的塢修任務，順利交付開航。同時，我們順利中標廈門大學科考船運行管理中心‘嘉庚’號科考船塢修項目，這是修船事業(yè)部承接的第七艘科考船，彰顯了其在科考船塢修領域的實力，切實為我國海洋科考事業(yè)保駕護航。”馬尾造船相關負責人說。（記者 蔣雅?。?/p>