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網(wǎng)約車新政已頒行兩年有余 專家建言加強監(jiān)管

一部好用的手機是網(wǎng)約車的必備設(shè)備。

網(wǎng)約車新政已頒行兩年有余 專家建言加強監(jiān)管

準備開工的出租車

春節(jié)期間,武漢市民高先生打車難的帖子引起許多網(wǎng)友共鳴,吐槽網(wǎng)約車打車難、打車貴再度成了朋友圈的熱議話題。網(wǎng)約車新政實施兩年有余共833天,情形如何?

供不應(yīng)求

高先生在帖子中提到的“軟件顯示有空出租車,但沒司機接單”的情況,福州也常出現(xiàn)。

福州市民葉紅女士告訴記者,最近,網(wǎng)約車軟件頻繁出現(xiàn)不好打車或者要加價的情況。“平均要加1.8倍,最夸張加3倍多,從陽岐路到融僑錦江要50多元!”葉女士說,“干脆不打了,轉(zhuǎn)兩趟公交車,3元搞定。”

正月初七,記者發(fā)現(xiàn),即便開假了,朋友圈里仍不乏“打車依然難”的抱怨。

記者當天中午發(fā)出從梅峰路附近到西禪寺的訂單,幫邦行顯示,周圍有好幾輛車,大概要7分鐘左右就可以到。但是,訂單發(fā)出4次,等了13分鐘都無人接單。同樣的路線,使用易到,提示周圍車輛少,要加價近兩倍,即便點擊同意,也依然沒能成功叫到車。最后,記者通過滴滴呼叫普通出租車,1分多鐘就叫到了車。

當天14點50分許,非用車高峰期,記者從滴滴司機江風的司機端上看到,一張熱力圖實時顯示福州全市用車需求的分布情況,從東二環(huán)到城區(qū)到西二環(huán)及幾個區(qū)的中心區(qū)域,幾乎被一片紅色覆蓋。“顏色越深,需求越旺。尤其是雨天,從早高峰一直到晚上11點多,中心城區(qū)基本都是紅色的,而在機場、火車站等區(qū)域,則是全天候深色。”江風說,在用車需求旺盛的時候,多家網(wǎng)約車平臺幾乎滿負荷,司機一天能接20單。

人員流失

記者隨機采訪發(fā)現(xiàn),在福州,除部分車主對網(wǎng)約車仍持觀望態(tài)度外,還有不少專、兼職網(wǎng)約車司機選擇離開。

當了一年多網(wǎng)約車司機的鄭智勤師傅算了一筆賬:“我每天辛苦17個小時才跑500元流水,每個月營業(yè)額1.5萬元,除去平臺分成20%多,每天加油最少150元,每月2次保養(yǎng)最低800元,真正拿到手6200元。加上車損、保險,還有可能發(fā)生的事故以及違章等不確定因素導致的罰款等,實際上每月平均有4000元掙就已經(jīng)很好了。”鄭智勤無奈地說:“投資10多萬元的車,每月掙6000元,3年把投資收回來,車也基本報廢。”

鄭智勤告訴記者,幾次處理不公平的問題事件是他離開網(wǎng)約車平臺的主要原因。他說,乘客取消訂單的理由五花八門:有等不及打車走了;有臨時決定不走了;還有對方手機關(guān)機聯(lián)系不上了。這些沒成交的訂單,平臺把過錯都怪到鄭智勤頭上。

去年下半年開始,各網(wǎng)約車平臺都在減少司機端的補貼。神州專車司機丁師傅告訴記者,之前高峰期一單能拿到11元的補貼,現(xiàn)在只有2元。據(jù)他透露,平臺規(guī)定接30單以上有獎勵,但更多同行反映,接到二十八九單后就再難接單。丁師傅告訴記者,因為利潤變薄,很多老司機退出,現(xiàn)在大多都是新司機。

快車司機劉建塔師傅說:“前幾年做網(wǎng)約車司機一個月凈賺3萬元很容易,現(xiàn)在一天工作15個小時,也遠遠掙不了這么多。之前是出租車司機羨慕網(wǎng)約車司機,現(xiàn)在則相反。”

“現(xiàn)行規(guī)定要求兼職私家車必須轉(zhuǎn)為營運車輛,成本劇增。而且,如今在一些網(wǎng)約車平臺上接單,補貼和獎勵越來越少,抽成卻越來越高。”經(jīng)常兼職當網(wǎng)約車司機的福州市民李榮感慨。

責任編輯:黃仙妹

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