為什么董明珠“拼了命”，也要搭上這輛“新能源汽車”

董明珠對珠海銀隆的投資，可以稱得上是 “孤注一擲”。

2016年，董明珠在經歷了格力收購珠海銀隆的議案被股東否決，被免去格力集團董事長的職務，野蠻人虎視眈眈已然站在格力的門口之后，依然決定傾盡個人之力造車。

當然，王健林的“友情贊助”才是最感人的。在媒體一再追問其投資細節(jié)的時候，王健林的回答簡單而隨意：“就是信任董明珠”、“沒有調研，董明珠調研就好了”、“董總說投我就跟著投，我就沒考慮那么多”，不可否認，這些回答贏得了大量好感。

看似簡單的回答背后，王健林支持董明珠造車的邏輯可不簡單。新能源電動汽車既是未來汽車產業(yè)轉型的發(fā)展方向，也是政策扶持的重點，這或許才是大佬們“拼了命”也要搭上這班順風車的真正原因。

造車計劃一波三折

關于董明珠和格力一波三折的造車計劃，經歷的時間并不長：

2016年3月：格力電器發(fā)布停牌公告，稱近期正籌劃發(fā)行股票用于資產購買，而交易標的為一家同在珠海的新能源公司——珠海銀隆。

2016年8月：格力電器擬以發(fā)行股份方式收購珠海銀隆100%股權，交易價格為130億元。完成收購后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。

2016年10月28日：2016年格力臨時股東大會上，針對相關收購議案進行投票。結果顯示，其中15條議案未獲通過，收購事宜擱淺。

2016年11月16日晚間：格力電器發(fā)布公告，宣布收購珠海銀隆并定向增發(fā)的重組方案徹底告吹。

但是，董明珠的汽車夢并沒有因此畫上句號。

12月15日，中國制造高峰論壇在北京舉行。制造論壇“制造”出一個大新聞：董明珠個人攜大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。董明珠個人投資約10億元，獲珠海銀隆約7.46%的股權。

在論壇過程中，董明珠接受媒體采訪時，對自己造車的決心再次表態(tài)。

“我愿意拿我所有的資產投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來對我們中國制造將起到成為中國制造強國之夢的一條必經之路。”

“我相信從今天開始，全中國都用了新能源的銀隆電池，我們的霧霾天氣少掉一半。所以，我更看好的是它給我們中國乃至于世界帶來的環(huán)境保護。所以我們現在用新技術、用科學的技術，利于人類環(huán)保，能夠生存的技術才是我們最有價值的技術。”

背后的邏輯

情懷是不錯的，但是作為企業(yè)家，僅僅靠情懷還不足以支撐資本的邏輯。董明珠為何對造車如此熱衷？

在說格力造車之前，我們先來看一組數據。格力電器2015年財報顯示：營收977.45億元，同比下滑29.04%；凈利潤為125.32億元，同比下滑11.46%。在營收和凈利潤雙雙下滑的情況下，我們不難理解董明珠的急迫心情。

目前，格力集團的空調產品已經占到整個市場的 40% 左右，很難再有增長的空間，必須要擴張，而這也是當初董明珠為什么要跨界做手機的一個重要原因。

董明珠自己也解釋得很清晰：處于市場與技術瓶頸的空調業(yè)，已經不能與格力發(fā)展的體量相匹配，必須要尋找突破的行業(yè)。

但董明珠治下的格力經過了各種多元化嘗試，仍然困難重重。格力近年來先后涉足冰箱、空氣凈化器、凈水器、電飯煲、加濕器、手機等眾多家電品類，但多個產品線都達不到預期，包括格力手機、晶弘冰箱在內的產品市場占有率都非常低。從2015年財報來看，格力家電制造業(yè)務總營收為879.3億元，其中空調營收約837.2億元，生活家電和其他品類營收分別為15.2億元和26.9億元。

從本質上說，格力還是一家以空調為主業(yè)產品結構非常單一的上市公司，在家電范圍內的多元化并不成功。

另一方面，從中國整個大環(huán)境來看，新能源汽車是目前為數不多的高速增長的風口。根據資料顯示，2016 年1-9月，全國新能源乘用車累計銷售209473臺，同比增長高達122%。在這樣的背景下，董明珠跨界選擇汽車，希望通過收購珠海銀隆進入電動車制造領域存在一定的合理性。所以董明珠最為重視，也是拼了命要拿下的新能源汽車業(yè)務，正是被其視為格力多元化品類擴張最大的希望所在。

在互聯網企業(yè)都喊著打造生態(tài)圈的時候，董明珠也有這樣的夢想和野心。

早在2014年，格力就將智能家居產品研發(fā)作為2015年的重點工作：將建立格力智能環(huán)保家居控制平臺中心，將格力光伏空調、熱泵熱水器、中央空調新風換氣、空氣凈化器、飲水機、格力智能移動控制終端等一線打通。格力近幾年正在致力于建成以家庭為單位的能源管理系統(tǒng)，而珠海銀隆的鈦酸鋰電池核心技術正是打動董明珠的關鍵。

董明珠認為，鈦酸鋰電池可以有效彌補格力光伏空調的不足，“儲能設備+光伏”模式建立能源管理系統(tǒng)，就可以擺脫城市供電的弊端。鈦酸鋰電池就是她夢寐以求的能源儲能關鍵。

在董明珠的未來設想中，格力將建立以手機為控制平臺的智能家居系統(tǒng)，將以家庭為單位將建“儲能設備+光伏”能源管理系統(tǒng)。光伏系統(tǒng)為家庭供電，所有家電能源來自清潔的太陽能。而鈦酸鋰電池可以將閑時的太陽能轉化而來的電能儲存起來，今后的家庭將不再費電。平時可以用格力手機遠程操控家中家電，下班可以開格力純電動車回家。

從這張未來藍圖中，與其說董明珠是有一個“造車夢”，不如說她想要的是一個全新的生態(tài)圈，一個以格力能源管理系統(tǒng)為核心的生態(tài)圈。

只是恰好，這個生態(tài)圈里需要的儲能設備來自純電動車的電池技術。而且恰好新能源車也是未來發(fā)展的方向，此時投資收購新能源車廠，從長遠來看可能會帶來豐厚的利潤回報。

至于這次王健林對董明珠的“友情贊助”，其實也沒那么簡單。格力和萬達的合作很早就有，而雙方看中的最大市場是智能家居，但遲遲沒有下文。對于珠海銀隆，王健林看的很清楚：“它的前途我倒不覺得在新能源汽車上，我覺得更多是在儲能上。”王健林認為，全中國能耗的一半是被房地產消耗的，而在將儲能技術做到商業(yè)化這一點上，珠海銀隆讓他看到了可以期待的前景。

跨界造車熱

在格力宣布造車之前的十多年前，一眾家電企業(yè)已經經歷過一波造車熱。2003年開始，家電業(yè)進入微利時代，汽車產業(yè)呈現出蓬勃發(fā)展態(tài)勢，包括春蘭、美的、奧克斯、寧波波導等眾多家電企業(yè)都把前期在家電企業(yè)賺到的利潤投入到了汽車產業(yè)。但是最終結果是，集體沖動擁抱汽車業(yè)的家電行業(yè)并沒有撈到好處。

奧克斯2005年宣布退出汽車業(yè)；最早進入汽車業(yè)的春蘭，2008年也把自己打造多年的重卡業(yè)務出售；美的集團在2004年至2006年初先手收購了云南客車廠和云南航天神州汽車有限公司以及湖南三湘客車，但美的三湘客車于2008年年底全面停產，并于2009年以6000萬元的價格出售給比亞迪。

近幾年，在“互聯網+”的浪潮席卷下，跨界造車的互聯網企業(yè)和科技企業(yè)更是如雨后春筍般涌現。

最受輿論關注的當然是樂視汽車。一直以來，賈躍亭的“造車夢”就飽受爭議，“樂視能否造出汽車”也被媒體與業(yè)內同行質疑。

不過賈躍亭對其造車夢是一路堅持到底。他的眼里，汽車是一個交通互聯網生態(tài)系統(tǒng)。“當有一天我們讓它集電動、智能、共享與互聯網于一身的時候，它將顛覆整個汽車產業(yè)。當汽車和互聯網將要融為一體時，將會出現超越蘋果的公司，而樂視將最有可能成為那家公司。”

“將在未來的汽車上看到很多樂視今天業(yè)務的縮影，樂視電視將成為未來汽車的顯示系統(tǒng)，樂視手機將成為未來汽車的大腦，EUI將成為未來汽車的神經中樞，樂視影視、體育、音樂、車聯網將成為未來汽車的娛樂服務系統(tǒng)，樂視云平臺將成為未來汽車的人工智能自動駕駛平臺，易到和零派樂享將成為未來汽車共享的平臺。”

如果樂視利用自己的生態(tài)產品優(yōu)勢，可以想象和打造出這么一個互聯網汽車，那漢能利用自己在光伏發(fā)電領域的優(yōu)勢聲稱要做太陽能汽車就順理成章了。

2016年7月，漢能正式發(fā)布Solar系列全太陽能動力汽車，并宣布漢能控股以太陽能動力汽車的方式進軍新能源汽車產業(yè)。

直接利用太陽能來源將光源轉換為電能，擺脫傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，這顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的短板，在未來真正能讓汽車進行不插電無限行駛，這樣的概念聽上去確實很環(huán)保和炫酷，但驚喜過后的疑惑也隨之而來。

太陽能汽車一直都以一種前沿的姿態(tài)存在于汽車界，是汽車界所仰望的圖騰。如果說每個行業(yè)都會經歷“萌芽期、成長期、繁榮期、衰退期”，現在太陽能汽車行業(yè)可能連萌芽期都算不上。

在新能源汽車市場，漢能的太陽能汽車不僅要面對根基健穩(wěn)的鋰電池壟斷，還要直面以氫為代表的新型燃料電池動力汽車更快一步商業(yè)化成熟。光伏行業(yè)專家對太陽能汽車更是鮮有樂觀，“目前來看如為純太陽能汽車價格會非常貴，且太陽能以外的輔助能源必不可少。”

漢能太陽能汽車目前也還沒有量產的具體時間表，具體的價格仍然還是未知數，而漢能李河君“只是想要這個世界變得更干凈” 。

中興通訊也是一家正在追逐新能源汽車夢的通信公司，并已進入實質性造車階段。一家成立近30年的通信公司，為什么要進入汽車領域？中興智能汽車副總經理田鋒的說法是，汽車技術經過一百多年的發(fā)展，傳統(tǒng)車企技術創(chuàng)新已經比較守舊，未來汽車趨勢是電動化、智能化，這是中興通訊的優(yōu)勢。“我們的視角是未來汽車就是帶著四個輪子的智能手機，運輸系統(tǒng)會融入到智慧城市、智慧交通、物聯網，包括大數據、云計算，都會進行無縫融合。從這個角度來說，中興通訊進入新能源汽車的邏輯就非常強了。”

不過，不管是互聯網企業(yè)還是科技企業(yè)造車，他們與傳統(tǒng)汽車廠商相比之下，短期內在汽車產品本身的短板仍難以克服，這也許是外界質疑的根本。即便是已經先試先行的科技企業(yè)造車的代表特斯拉，雖然風頭一時無兩，但是伴隨著自動駕駛系統(tǒng)致死事故和太多的產品瑕疵，它在消費者心目中的形象也正在大跌。而蘋果日前也正式放棄了自己親自造車的“泰坦”計劃。

結語

科技企業(yè)和互聯網公司想把汽車變成智能移動終端，但從用戶的角度，首先需要的一輛設計合理、安全性和可靠性有基本保障的汽車。

未來的汽車產業(yè)，不管是電動汽車還是無人駕駛汽車或是新能源汽車，都是傳統(tǒng)汽車與現代科技的結合。這就必須從最底層的技術開始全面布局，對于電動汽車來說，攻克電池技術無疑是最核心的一環(huán)。

當初李書福決定造車時，外界一開始也是質疑不斷，連跟他合伙的自家兄弟也不贊成。他還說“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼嗎?”因此他還掙得了“汽車瘋子”和“汽車狂人”的外號。王傳福決定造車時，大多數人也都認為他不會成功。

賈躍亭說汽車是一個交通互聯網生態(tài)系統(tǒng)，中興通訊的視角是未來汽車是帶著四個輪子的智能手機，李河君只是想要這個世界變得更干凈，董明珠說，“全中國都用新能源的銀隆電池，我們的霧霾天氣會少掉一半。”

事實一次次證明，往往所謂的顛覆者，都是來自體系外，因為外來者沒有包袱。

姑且不去論董小姐為何一心要收購珠海銀隆和造車有多少成功勝算，但夢想總是要有的，萬一實現了呢。