董明珠是玩資本還是造車？

2017.06.02 08:05:43綜合

董明珠（資料圖）

來源：汽車內(nèi)參

在種種瘋狂的背后，我們也不禁有了新的疑惑，董明珠此前堅決以個人名義力挺“銀隆”，究竟是“玩資本”還是真造車？

如果在一年之前提到珠海銀隆，想必大多數(shù)人都不知道這是一家怎樣的企業(yè)，但格力電器董事長董明珠卻幾乎以一人之力，讓這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)在江湖上聲名赫赫。

從去年董明珠攜手萬達等資本投資銀隆新能源以來，銀隆開始瘋狂建廠。截至目前，珠海銀隆已經(jīng)分別在成都、天津、蘭州、南京設立了產(chǎn)業(yè)園，總投資高達285億元。

同時，銀隆在長沙的基地也正在規(guī)劃，另外其在安徽合肥的產(chǎn)能布局也初步敲定，再加上此前珠海銀隆在廣東珠海、河北石家莊、河北武安等生產(chǎn)基地，珠海銀隆橫跨全國的版圖正在逐步形成。

而在大舉擴張的背后，銀隆希望登陸A股市場的意圖也逐漸浮出水面。

沖刺IPO提上日程

據(jù)廣東省證監(jiān)局網(wǎng)站顯示，珠海銀隆新能源股份有限公司已于今年5月17日在廣東省證監(jiān)局辦理了輔導備案登記，并進行受理公示，輔導機構(gòu)為招商證券股份有限公司。

上述消息被曝光后，在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關注。頻頻動作之后，銀隆似乎終于要沖刺IPO（首次公開募股）了。

而5月22號，珠海銀隆相關負責人卻向媒體透露：“目前珠海銀隆還沒有遞交IPO的相關材料，現(xiàn)在談上市時間還早?！?/p>

不過分析認為，銀隆方面出于種種考慮以及對不必要風險的規(guī)避，對于“上市猜測”給予否認并不令人意外。

但幾乎可以肯定的是，向廣東省證監(jiān)局辦理輔導備案登記，已然意味著珠海銀隆的上市被提上日程。

事實上，珠海銀隆的發(fā)展速度不可謂不快，在董明珠攜手王健林入股銀隆以后，銀隆的估值已達134億元，是其初期注冊資本的223倍。自2009年成立以來，銀隆完成了10次股權(quán)轉(zhuǎn)讓和7次增資，實現(xiàn)了估值的飛躍。

而值得注意的是，就在銀隆辦理輔導備案登記的前幾個月，有媒體曝光，董明珠已經(jīng)對珠海銀隆的持股比例已經(jīng)達到17.46%，成為珠海銀隆的二股東。要知道，此前董明珠第一次入股時，其對珠海銀隆的持股比例僅為7.46%。

這也意味著，董明珠又低調(diào)增持了珠海銀隆10%的股份。目前，董明珠手中的珠海銀隆股票市值達到23.4億元，倘若珠海銀隆成功完成IPO，則意味著她手中的股票還會繼續(xù)增值。

當我們站在現(xiàn)在回望過去發(fā)生的一系列事件，不由驚嘆董明珠的眼光以及其在資本市場的影響力，其“投入全部個人身家”的瘋狂之舉也可在如今得到一些解釋。

但在種種瘋狂的背后，我們也不禁有了新的疑惑，董明珠此前堅決以個人名義力挺“銀隆”，究竟是“玩資本”還是真造車？

產(chǎn)品與技術(shù)先行才是王道

如果將時間拉回去年，我們可以聽到董明珠對個人入股珠海銀隆有很多言論：

“格力收購失敗是格力的巨大損失，我今天愿意拿所有的資產(chǎn)投入到銀隆中去?！?/p>

“我看好珠海銀隆的技術(shù)，看好它給我們中國乃至于世界帶來的環(huán)境保護。”

“我買了一個特斯拉，但是我后來發(fā)現(xiàn)特斯拉電池不是鈦。而且我用了這個特斯拉電池三年不到就換電池了。但是我今天在這里投資了銀隆，我今天在這里代表銀隆說一句話，你用了銀隆車，十年保證你不換，電池壞了是我的?！?/p>

……

這其中最重要的信息就是，董明珠對銀隆的技術(shù)有著絕對自信，甚至認為銀隆在某些層面比特斯拉更先進。

而今年3月份，珠海銀隆最新打造的一款新能源電動車正式公開亮相，但卻引發(fā)了諸多吐槽。

很多網(wǎng)友在看了新車之后，都將銀隆新能源車的車標作為吐槽的對象，紛紛表示太奇葩，當然這并不是重點。

這款電動車采用的是銀隆標志性的鈦酸鋰電池技術(shù)，按照官方的說法，這款電動車可實現(xiàn)快速充電且續(xù)航里程可達到200km以上，但這卻一直沒有得到實際的驗證。

而此前一直備受爭議的銀隆“鈦酸鋰電池”也一直未能真正為自己正名。

眾所周知，目前電池市場應用最多的電池是磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰電池，而鈦酸鋰電池仍屬小眾，但鈦酸鋰電池卻并非是一個新鮮事物，其由于本身的局限性，一直未得到“重用”。

此前，比亞迪董事長王傳福就曾表示，鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區(qū)，特別是極低溫度下面存在一定市場，但并不是如某些人所說的那么好，它還需要“苦練內(nèi)功”。

也有汽車業(yè)內(nèi)的電池專家表示，“鈦酸鋰負極電池具有快充性能、長壽命、高安全性等優(yōu)點，缺點是能量密度低、價格高，只適用于公交車使用。但是，近來碳負極的快充電池進步很快，其能量密度高、成本低，鈦酸鋰負極電池將沒有優(yōu)勢。

而在技術(shù)方面，銀隆的競爭對手——微宏動力與國安盟固利都有搭載多元復合鋰快充電池技術(shù)的產(chǎn)品替代鈦酸鋰，而銀隆并沒有這方面的進展。

可以說，目前銀隆在技術(shù)和產(chǎn)品上的實力還是令人質(zhì)疑。

而在這背后值得注意的是，銀隆本身的技術(shù)研發(fā)水平或許也并不如董明珠表達得那么夸張。

2004年，銀隆的老板魏銀倉在珠海注冊了廣東銀通投資控股集團有限公司（銀隆的前身），在很多領域進行投資后，他最終將目光投向了動力電池領域。而其在動力電池領域的最大進展，則在于其2011年收購了美國納斯達克上市公司——奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權(quán)，并將其鈦酸鋰電池技術(shù)和生產(chǎn)線收入囊中。

基于此，也曾有汽車行業(yè)專家表示，“銀隆此前主要是靠收購專利和販賣專利賺錢，不是做實業(yè)和制造業(yè)起家的?！边@也或多或少地暴露出銀隆在技術(shù)研發(fā)方面并未有太多底蘊。

而退一萬步講，就算有了技術(shù)，對于銀隆來說造車也并非易事。拿同樣以電池起家的比亞迪來說，其在汽車市場耕耘多年，不知吃了多少苦頭，磕磕絆絆走到如今，方才在自主品牌陣營中取得一席之地。

對于珠海銀隆來說，其在產(chǎn)品和技術(shù)上或許還需要更長久的探索。

整體來看，珠海銀隆雖然在董明珠的帶動下迅速成為明星企業(yè)，并且瘋狂擴張，但如若沒有技術(shù)和產(chǎn)品支撐，或許那些看起來的瘋狂都是沖擊IPO之下的假象，難免令人質(zhì)疑。

對于董明珠或者銀隆來說，對待造車這樣一件大事，或許還需要腳踏實地，潛心躬行。