高鐵將跨省調(diào)價 高鐵票價是怎么定價的？調(diào)價原因是什么？

“此次票價調(diào)整前，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說。為什么這么調(diào)價呢？中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此次東南沿海高鐵調(diào)價，執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。這將有利于加快鐵路融入市場。

東南沿海高鐵將第一次跨省調(diào)價，高鐵票怎么突然漲價了？4月，中國高鐵迎來第一次跨省調(diào)價。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權(quán)后，第二次調(diào)整車票價格。

早在年初，“東南沿海高鐵將漲價”的消息就不脛而走。2月中旬，中國鐵路總公司發(fā)布公告，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，將對東南沿海高鐵開行的時速200公里至250公里動車組列車的公布票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，調(diào)整公布票價提前30天對外公告。

“此次票價調(diào)整前，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說。

工作人員介紹說，始自杭州、經(jīng)寧波至深圳的東南沿海高鐵，全長1600多公里。2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，平均客座率達(dá)80%以上。不過，旅客運(yùn)得這么多，賬本凈利潤卻沒有。

虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價。如寧波至廈門，公路運(yùn)行13.5小時，票價312元，高鐵運(yùn)行5.5小時，票價僅250元；廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時，票價372元，高鐵運(yùn)行3.5小時，票價僅150元。換言之，高鐵運(yùn)行時間不足公路的一半，可是票價卻低得多。

那么調(diào)價就是漲價嗎？其實(shí)并不是。工作人員介紹說，以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調(diào)5%；D7406次為73元，下調(diào)18.4%。

調(diào)價有利于調(diào)節(jié)客流

為什么這么調(diào)價呢？中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此次東南沿海高鐵調(diào)價，執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

依舊以深圳北至潮汕的高鐵為例，漲幅最高的D3108次，是早上8點(diǎn)11分開車，10點(diǎn)29分到潮汕，終點(diǎn)站是上海， 黃金班次，目前上座率最高。降價最多的D7406次，是早上7點(diǎn)11分開車的早班車，9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕，也是為兩地通達(dá)專門開通的短途直達(dá)車，但上座率較低。

調(diào)價后，價格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達(dá)車，出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客，就得多掏點(diǎn)錢了。這樣的調(diào)節(jié)，也有利于高鐵將短途客流從長途客車中剝離，提高長途高鐵的座位使用率，最終增加運(yùn)輸收入。

實(shí)際上，這樣的價格調(diào)節(jié)與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”，無論黃金周、周末還是平時，無論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后，同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價格，旅客不妨像選購機(jī)票一樣，認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次。

調(diào)價有利于加快鐵路融入市場

一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴？

其實(shí)，目前中國高鐵的基準(zhǔn)價不高。以每百公里票價占人均月工資的比例比照，法國是0.81%，日本是1.14%，德國是1.29%，意大利是1.33%，中國的0.80%與法國差不多。

這次高鐵調(diào)價，市場反應(yīng)似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實(shí)享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價格一般比機(jī)票便宜；二是調(diào)價釋放出了一種信號：中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。

要想貼近市場，還得引入競爭。只有有競爭，才能有行業(yè)進(jìn)步。那么，鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有運(yùn)價自主權(quán)則為引入競爭者提供了有利條件。

專家認(rèn)為，運(yùn)價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐；另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚。

早在2016年年初，國家發(fā)改委推出了包括濟(jì)青高鐵在內(nèi)的首批8條社會資本投資鐵路的示范項(xiàng)目。很快，復(fù)星集團(tuán)牽頭的民資財(cái)團(tuán)決定控股杭紹臺高鐵，華夏幸福將投資廊涿固保城際鐵路，橫店集團(tuán)將投資杭溫高鐵……無論是自主定價、地塊綜合開發(fā)價值、資產(chǎn)證券化前景，還是2015年京滬、滬寧、寧杭、廣深、滬杭、京津城際高鐵就已實(shí)現(xiàn)盈利的利好，都讓原本被認(rèn)為“重資產(chǎn)、難盈利、壟斷堡壘”的高鐵，成了民間資本青睞的香餑餑。

在復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌看來，讓民資控股高鐵PPP項(xiàng)目，政府既不是為了圈錢，也不是讓渡話語權(quán)，而是看重民營資本的能力與效率。“通過PPP項(xiàng)目引入民間投資，既能讓鐵路的組織方式、開發(fā)模式更多元，也能探索如何用商業(yè)化的手段來做公用事業(yè)，借用民營企業(yè)的整合能力，讓資源配置更有效率。”

鐵總回應(yīng)"高鐵調(diào)價"

票價有升降 服務(wù)只升不降

4月21日起，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整。3月22日，記者就有關(guān)問題獨(dú)家專訪了中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。

記者：東南沿海高鐵票價調(diào)整是全部漲價嗎？調(diào)價會影響到高鐵上座率嗎？

有關(guān)負(fù)責(zé)人：此次東南沿海高鐵調(diào)價，執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

延伸閱讀：高鐵如何定價？

價格跟時間沒有必然聯(lián)系，只跟里程和車次級別有關(guān)

以二等座來說

350km/h的G和C高速列車約為0.48元/公里

250km/h的D高速列車約為0.32元/公里

現(xiàn)在降速后,統(tǒng)一降價5%

300km/h的G/C高速列車約為0.48x0.95元/公里

200km/h的D高速列車約為0.32x0.95元/公里

G在某些規(guī)格較低的線路也只能跑200km/h，價格同D車，所以桂林到衡陽段G的價格較低（實(shí)際桂林到衡陽也比廣州到衡陽近很多，但衡陽到廣州最高時速為300km，所以用時更短）。

另外本線和部分跨線G車，以及老線運(yùn)行的D車實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減原則

即超過500公里的車票，500-1000km段9折，1000-1500km段 8折依此推算...

此外，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)的一些線路實(shí)行票價上浮，如廣深線, 廣珠城際D車接近0.6元/公里，廣深高鐵G則是0.75元/公里，但是因?yàn)閺V深高鐵線路較短，票價反而便宜，所以有媒體爆出兩地之間D比G還貴的新聞，以此控訴廣鐵的無良，但實(shí)際這二者都是體現(xiàn)“市場經(jīng)濟(jì)”的浮動價格……