廈門地鐵2號線首列車抵達廈門 太空艙設計理念、內(nèi)飾主色調(diào)為綠色

原標題：地鐵2號線首列車抵達廈門 太空艙設計理念、內(nèi)飾主色調(diào)為綠色

地鐵2號線列車 好靚！

●首列車昨天抵達廈門，2019年年底試運營

●太空窗設計理念，動感十足；一體式燈帶讓客室更亮

●六輛編組（4動2拖），最高可載客2062人

海峽網(wǎng)12月28日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員李琳）小伙伴們翹首以盼的地鐵2號線列車經(jīng)過3000多公里的長途跋涉，揭開神秘面紗。

昨天上午9時，廈門地鐵2號線首列地鐵車輛順利抵達，時尚流線型車身、六輛編組鋁合金車體、身披大紅彩帶正式亮相鷺島。

地鐵2號線配車51列

廈門地鐵2號線起自海滄區(qū)天竺山，終于本島東部五緣灣，線路全長41.64公里，設32座車站。地鐵2號線構建了本島與海滄區(qū)的快速過海連接通道，是促進島內(nèi)外城市新功能區(qū)的開發(fā)建設及城市環(huán)境的一條重要地鐵交通線路。

廈門地鐵2號線車輛為B型車，采用六輛編組（4動2拖），DC1500V接觸網(wǎng)供電。全列車長約119米，最高運行速度80km/h，全線旅行速度大于35km/h。列車有240個座位，最高可載客2062人。

廈門地鐵2號線車輛車體采用鋁合金鼓型車體設計，車頭造型圓潤飽滿，搭配深淺環(huán)繞的金屬漆流線配色，凸顯現(xiàn)代科技感，使車輛看上去動感十足。

與地鐵1號線車輛不同，車輛客室采用了太空艙的設計理念，內(nèi)飾主色調(diào)為綠色，與2號線線路色相呼應。

據(jù)悉，地鐵2號線共配車51列，由中車唐山機車車輛有限公司制造26列，中車長春軌道客車有限公司制造25列。

客室有緊急解鎖裝置

地鐵2號線列車廂內(nèi)，看起來更明亮了，客室照明采用貫通一體式燈帶，提升了照明效果。扶手拉環(huán)，采用綠色軟拉環(huán)，可有效避免磕傷乘客頭部。

同時，列車安裝帶有空氣凈化功能的智能變頻空調(diào)系統(tǒng)，可根據(jù)室內(nèi)外溫度變化自動調(diào)節(jié)車廂溫度，同時優(yōu)化客室內(nèi)的氣流組織，為旅客提供清新舒適的車廂環(huán)境。

每輛車有8個客室車門，每個客室車門側(cè)均有1個緊急解鎖裝置，每輛車有24個乘客緊急報警裝置。列車運行時，如果客室內(nèi)發(fā)生突發(fā)事故，乘客可使用緊急報警裝置或車門緊急解鎖裝置，此時司機可通過客室監(jiān)控攝像頭和緊急對講，進行應急處理。

每輛車設置48塊LCD多媒體播放屏幕（客室座椅上方），8塊LCD動態(tài)地圖（車門上方），為乘客提供到站、離站、緊急廣播、廣告等信息。

部分車輛采永磁牽引

廈門地鐵2號線車輛是基于成熟的地鐵車輛技術平臺進行設計，采用先進設計制造標準和新技術，擁有優(yōu)異的安全性、可靠性和舒適性。

部分車輛采用永磁牽引系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的牽引系統(tǒng)相比，具有效率高、重量輕、可靠性高、維護成本低等特點。

除此之外，還應用了新一代無觸點邏輯控制系統(tǒng)（LCU），有效提升車輛冗余性，進一步提升車輛的安全可靠性。在舒適性方面，列車應用了新型通風系統(tǒng)，進一步降低車內(nèi)噪音，配合符合人機工程學的座椅，將進一步提升乘客乘車體驗。

明年底開通試運營

地鐵2號線車輛于2018年1月開始生產(chǎn)制造，首列車于12月初順利下線。2號線首列到段列車已在車輛廠內(nèi)完成八十余項試驗驗證，運抵東孚車輛段后，將進行進一步的調(diào)試及預驗收作業(yè)。

東孚車輛段主要承擔2號線部分配屬車輛的月檢、列檢、停放、運用、整備及定臨修等工作，同時作為全線綜合維修中心承擔全線各系統(tǒng)及設備綜合維修任務。東孚車輛段由運用檢修庫、物資總庫、運轉(zhuǎn)中心等12個單體建筑組成，未來將是全功能的地鐵之家。

廈門軌道交通集團介紹，2號線后續(xù)電客車也將陸續(xù)運達廈門配合開展冷滑、熱滑、綜合聯(lián)調(diào)等試驗，確保車輛的性能滿足運營需要為2019年年底開通試運營做好準備。