廈門地鐵2號(hào)線首批列車昨抵廈 最高可載客2062人

昨日，廈門地鐵2號(hào)線首列車順利抵達(dá)。記者 陳理杰攝

海峽網(wǎng)訊（海西晨報(bào)記者 雷妤 通訊員 李琳）歷時(shí)20多天的長途跋涉，跨越大半個(gè)中國，昨日上午，廈門地鐵終于迎來了新成員———地鐵2號(hào)線首批地鐵車。

昨日9時(shí)許，廈門地鐵2號(hào)線首列地鐵列車接車儀式在海滄東孚車輛段舉行。從今天起，首批列車將進(jìn)入調(diào)試及預(yù)驗(yàn)收作業(yè)，接下來，它們還將經(jīng)歷一系列“考驗(yàn)”———配合開展冷滑、熱滑、綜合聯(lián)調(diào)等，為明年年底2號(hào)線開通運(yùn)營做準(zhǔn)備。

地鐵2號(hào)線列車是如何來廈的？它與地鐵1號(hào)線列車有哪些不同？晨報(bào)記者為您一一來揭秘。

地鐵列車如何來廈？由平板車一節(jié)節(jié)運(yùn)輸

在接車儀式現(xiàn)場，記者見到了外表為“高級(jí)灰”、內(nèi)飾為“環(huán)保綠”的地鐵2號(hào)線首批列車。從體型上說，它與地鐵1號(hào)線相同，都為B型車，共6節(jié)。列車全長約119米，最高運(yùn)行速度80km/h，全線旅行速度大于35km/h，有240個(gè)座位，最高可載客2062人。

本月初，這兩輛列車分別從河北唐山和吉林長春出發(fā)，一路奔波抵廈。每列車被拆分為6節(jié)車廂，并用大型平板車一節(jié)節(jié)地運(yùn)往廈門，每輛平板車只能放下一節(jié)車廂。

一般而言，地鐵車廂的運(yùn)輸方式可以用陸運(yùn)或鐵運(yùn)，相比鐵運(yùn)，陸運(yùn)所需時(shí)間更短。接下來，地鐵2號(hào)線其他列車或?qū)⒎謩e采用陸運(yùn)或鐵運(yùn)的方式運(yùn)抵廈門。

與1號(hào)線車廂有何不同？照明好，噪音小，更安全

那么，地鐵2號(hào)車廂與1號(hào)線有何不同？記者最直接的感受就是主題色發(fā)生了變化，與2號(hào)線線路色相呼應(yīng)。此外，拉環(huán)上也進(jìn)行了改進(jìn)，部分車廂采用軟拉環(huán)，個(gè)高的乘客今后不用擔(dān)心拉環(huán)會(huì)磕傷頭部。

廈門地鐵運(yùn)營一公司副總經(jīng)理陶云介紹，地鐵2號(hào)線列車進(jìn)行了升級(jí)，車內(nèi)照明采用一體式燈帶，照明效果更好。不僅如此，車內(nèi)還安裝了具有空氣凈化功能的變頻空調(diào)系統(tǒng)，可根據(jù)室內(nèi)外溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂溫度。列車還應(yīng)用了新型通風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)一步降低車內(nèi)噪音，提升乘客乘車體驗(yàn)。

“地鐵2號(hào)線部分列車運(yùn)用了高科技，這些技術(shù)在國內(nèi)都是領(lǐng)先水平。”陶云說，地鐵2號(hào)線借鑒國內(nèi)地鐵運(yùn)營維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，部分車輛采用永磁牽引系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的牽引系統(tǒng)相比，具有效率高、重量輕、可靠性高、維護(hù)成本低等特點(diǎn)。除此之外，列車還應(yīng)用新一代無觸點(diǎn)邏輯控制系統(tǒng)(LCU)，提升安全可靠性。

記者看到，每節(jié)車廂都有8個(gè)車門，每個(gè)車門側(cè)均有1個(gè)緊急解鎖裝置，每節(jié)車廂有4個(gè)乘客緊急報(bào)警裝置。陶云介紹，當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，如果車廂內(nèi)發(fā)生突發(fā)事故，乘客可以按照操作指南使用緊急報(bào)警裝置或車門緊急解鎖裝置，此時(shí)司機(jī)可通過客室監(jiān)控?cái)z像頭和緊急對(duì)講，獲取畫面和語音信息，應(yīng)急處理緊急情況。