廈門地鐵2號(hào)線首列車下線 預(yù)計(jì)本月中旬運(yùn)抵廈門

原標(biāo)題：廈門地鐵2號(hào)線首列車下線 預(yù)計(jì)本月中旬運(yùn)抵廈門

海峽網(wǎng)12月7日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 通訊員 李琳/文 梁喆宇/圖）廈門地鐵2號(hào)線離我們?cè)絹碓浇?，預(yù)計(jì)2019年年底前開通試運(yùn)營。昨天上午，廈門地鐵2號(hào)線首列車順利下線。

據(jù)悉，首列車經(jīng)過拆解、防護(hù)、包裝，由公路和鐵路運(yùn)輸，預(yù)計(jì)在本月中旬抵達(dá)廈門，將在2號(hào)線東孚車輛段做進(jìn)一步的調(diào)試及預(yù)驗(yàn)收作業(yè)。

地鐵2號(hào)線首列車中旬抵廈

廈門地鐵2號(hào)線地鐵車輛采用B型車，流線型的車頭，搭配深淺環(huán)繞的配色，鋁合金鼔形車體，六輛編組（4動(dòng)2拖），DC1500V接觸網(wǎng)供電，最高運(yùn)行速度80km/h。

地鐵2號(hào)線車輛基于成熟的地鐵車輛技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)設(shè)計(jì)制造標(biāo)準(zhǔn)和新技術(shù)，擁有優(yōu)異的安全性、可靠性和舒適性。比如，為滿足地鐵車廂內(nèi)的噪聲在回風(fēng)口處小于68分貝要求，采用兩端下出風(fēng)下回風(fēng)的送回風(fēng)方式，有效降低車內(nèi)噪聲，同時(shí)取消了中頂回風(fēng)口，提升車體美觀，這是該技術(shù)在國內(nèi)地鐵項(xiàng)目中的首次應(yīng)用。

據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線共有B型地鐵車輛51列，由中車唐山公司生產(chǎn)26列、中車長客股份生產(chǎn)25列，2號(hào)線首列車于12月4日、12月6日分別在唐車、長客下線。下線前，對(duì)首列車進(jìn)行了各子系統(tǒng)靜動(dòng)態(tài)功能驗(yàn)收、緊急制動(dòng)距離測(cè)試、淋雨測(cè)試等多項(xiàng)檢驗(yàn)和測(cè)試，隨后將起運(yùn)前往2號(hào)線東孚車輛段，預(yù)計(jì)12月中旬抵達(dá)廈門。

與此同時(shí)，2號(hào)線的地鐵車輛將根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃陸續(xù)運(yùn)抵廈門，將在東孚車輛段進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)試及預(yù)驗(yàn)收作業(yè)。

力爭(zhēng)2019年底開通試運(yùn)營

廈門地鐵2號(hào)線全長41.6公里，設(shè)站32座，平均站間距1.32公里，均為地下線。東起五緣灣，西至天竺山，主要經(jīng)過五緣灣、觀音山片區(qū)、江頭片區(qū)、筼筜湖北片區(qū)、海滄新城和馬鑾灣地區(qū)，為廈門島到海滄的東西骨架線，構(gòu)建廈門島與海滄區(qū)的快速跨海連接通道。

據(jù)悉，地鐵2號(hào)線于2015年7月全面開工建設(shè)，2016年4月26日首個(gè)車站封頂，2017年5月8日首個(gè)雙線區(qū)間貫通，2018年5月4日啟動(dòng)軌道鋪設(shè)，2018年11月13日，地鐵2號(hào)線全線車站主體封頂。地鐵2號(hào)線計(jì)劃明年年中陸續(xù)實(shí)現(xiàn)軌通、電通，力爭(zhēng)2019年年底開通試運(yùn)營。