福平鐵路融入全國高鐵網(wǎng) 700余名工人鏖戰(zhàn)5小時

福州新聞網(wǎng)8月27日訊（福州日報見習(xí)記者 賴志昌 通訊員 李翔 馮天祥）26日零時20分，夜色下的福州火車南站燈火通明，700多名工人在軌道旁開始福平鐵路引入福州火車南站插鋪道岔、軌道撥接施工作業(yè)。5小時后，隨著最后一組道岔的鋪設(shè)完成，國家重點(diǎn)項(xiàng)目福平鐵路正式融入全國高鐵網(wǎng)。

“預(yù)備，開工！”零時20分，一聲哨響打破寧靜，中鐵二十四局鋪軌項(xiàng)目部副經(jīng)理黃丹峰對著高音喇叭一聲令下，工人們按計劃分組施工，開始插鋪道岔、撥接軌道。

插鋪道岔、撥接軌道是鐵路建設(shè)過程中的一個重要環(huán)節(jié)，線路發(fā)生變化后，需要將原有線路的部分路段改到新線位上。此次軌道撥接作業(yè)段長約200米，由于場地限制，大型機(jī)械設(shè)備無法大量進(jìn)場，作業(yè)大部分依靠人工。

黃丹峰介紹，由于道岔岔前拆除與橫向移動存在交叉施工的情況，且受到場地大小限制，鋪設(shè)工作需要采用橫推、縱移相結(jié)合的方式進(jìn)行，推移距離大，施工難度也大。

“封鎖施工‘天窗’時間只有5個小時，我們要趕在這期間完成作業(yè)，時間緊迫，大伙兒一刻都不能松懈！”黃丹峰說，插鋪道岔、撥接軌道既是人工活，也是科技活，兩段鐵路的接合處必須精確到毫米。

鋸軌，松扣件，吊鋼軌，抬枕木，扒道砟，推移道岔就位……“一二！一二！”現(xiàn)場領(lǐng)頭的作業(yè)隊長劉超材起了調(diào)，工人們干勁十足，吶喊聲一浪高過一浪。一旁來自中鐵武漢電氣化局等單位的工人，分散在軌道兩側(cè)，為撥接提供電務(wù)、電氣化線路鋪架等服務(wù)，保障撥接成功并順利運(yùn)營。

5時5分，經(jīng)過近5個小時的鏖戰(zhàn)，福平鐵路引入福州火車南站最后一組道岔鋪設(shè)完成，在現(xiàn)場指揮的福平鐵路指揮部指揮長劉志軍和工人們終于松了口氣。

“插鋪道岔、撥接軌道圓滿成功，標(biāo)志著福平鐵路全面融入全國高鐵網(wǎng)，通車運(yùn)營向前又邁進(jìn)了一大步！”劉志軍表示，作業(yè)成功為下一步進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段奠定了良好的基礎(chǔ)。

福平鐵路全長88.43公里，始于福州火車站，全線設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站，計劃年底具備開通運(yùn)營條件。這條鐵路開通后，將大幅縮短福州至平潭的時空距離，形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”，結(jié)束平潭島不通鐵路的歷史，對完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)、發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)具有重要意義。