封鎖施工啟動后,工人清理渣石,以便順利移軌。
海峽網(wǎng)10月18日訊(福州晚報記者 李暉/文 石美祥/攝) 17日23時30分,福平鐵路聯(lián)絡線接入福州站大撥接封鎖施工正式啟動,鐵路電務、工務、供電等單位協(xié)調(diào)配合,努力確保施工順利完成。
此次福平鐵路聯(lián)絡線引入福州站站改施工,是福平鐵路目前建設過程中規(guī)模最大的一次封鎖施工,涉及施工安全、新設備開通、技術(shù)規(guī)章修訂、運輸組織調(diào)整等多項綜合性工作,近千名施工人員利用凌晨的封鎖“天窗點”,將既有福州聯(lián)絡線同時撥向兩側(cè),與新建的聯(lián)絡線對接,將新建聯(lián)絡線引入福州站。整個工程量大,交叉作業(yè)多,施工難度大,各單位綜合施工管理水平和各方團結(jié)協(xié)作能力受到極大考驗。
18日凌晨,記者在現(xiàn)場看到,號子聲此起彼伏,各部門施工人員有條不紊地插鋪道岔、搗固道床、進行列控軟件換裝試驗等,以確保接入線路不會影響到既有高鐵動車的安全運行。
據(jù)福平公司相關(guān)人員介紹,此次新建聯(lián)絡線引入福州站施工,要拆除福州上行、下行聯(lián)絡線臨時隔離柵欄共計1160米,撥移后鋪設方枕約660根,人工整道、抬道線路705米,大機搗固線路778米,封鎖施工全程預計將耗時5個小時。
截至本報18日凌晨1時截稿時,封鎖施工仍在緊張進行中。
據(jù)了解,此次封鎖施工順利完成后,福州站聯(lián)絡線將正式啟用,為福平鐵路山重大橋十墩一臺提供施工便利,為明年的福平鐵路接入福州站,融入福建鐵路網(wǎng)奠定堅實的基礎(chǔ)。
封鎖施工結(jié)束后,福州火車站將針對新引入的線路進行提速施工、STP試驗、動車組C2功能等試驗。在動車組驗證試驗、調(diào)機試驗期間,共有80趟旅客列車、動車組列車需要調(diào)整站內(nèi)股道,車站將實行每日一圖,執(zhí)行每日一表,確保列車安全正點。
據(jù)悉,福州至平潭的福平鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中合福高鐵的重要延伸,福平鐵路預計2020年10月具備通車條件,開通運營后,將大大縮短福州至平潭的通勤時間,形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”,對服務沿線民眾出行,拉動地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。
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福平鐵路站點設置
福平鐵路始于福州站,經(jīng)鼓山、福州南站、長樂、松下,以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島,線路長度約88.5公里。全線設福州、福州南、長樂(首占)、長樂東(古槐)、松下、平潭共6座車站,其中福州、福州南為既有站,其余為新設站。
福州至福州南段新建線路設計時速160公里,福州南至平潭段設計時速200公里。
責任編輯:黃仙妹
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