福平鐵路聯(lián)絡線連夜接入福州站

封鎖施工啟動后，工人清理渣石，以便順利移軌。

海峽網10月18日訊（福州晚報記者 李暉/文 石美祥/攝) 17日23時30分，福平鐵路聯(lián)絡線接入福州站大撥接封鎖施工正式啟動，鐵路電務、工務、供電等單位協(xié)調配合，努力確保施工順利完成。

此次福平鐵路聯(lián)絡線引入福州站站改施工，是福平鐵路目前建設過程中規(guī)模最大的一次封鎖施工，涉及施工安全、新設備開通、技術規(guī)章修訂、運輸組織調整等多項綜合性工作，近千名施工人員利用凌晨的封鎖“天窗點”，將既有福州聯(lián)絡線同時撥向兩側，與新建的聯(lián)絡線對接，將新建聯(lián)絡線引入福州站。整個工程量大，交叉作業(yè)多，施工難度大，各單位綜合施工管理水平和各方團結協(xié)作能力受到極大考驗。

18日凌晨，記者在現(xiàn)場看到，號子聲此起彼伏，各部門施工人員有條不紊地插鋪道岔、搗固道床、進行列控軟件換裝試驗等，以確保接入線路不會影響到既有高鐵動車的安全運行。

據(jù)福平公司相關人員介紹，此次新建聯(lián)絡線引入福州站施工，要拆除福州上行、下行聯(lián)絡線臨時隔離柵欄共計1160米，撥移后鋪設方枕約660根，人工整道、抬道線路705米，大機搗固線路778米，封鎖施工全程預計將耗時5個小時。

截至本報18日凌晨1時截稿時，封鎖施工仍在緊張進行中。

據(jù)了解，此次封鎖施工順利完成后，福州站聯(lián)絡線將正式啟用，為福平鐵路山重大橋十墩一臺提供施工便利，為明年的福平鐵路接入福州站，融入福建鐵路網奠定堅實的基礎。

封鎖施工結束后，福州火車站將針對新引入的線路進行提速施工、STP試驗、動車組C2功能等試驗。在動車組驗證試驗、調機試驗期間，共有80趟旅客列車、動車組列車需要調整站內股道，車站將實行每日一圖，執(zhí)行每日一表，確保列車安全正點。

據(jù)悉，福州至平潭的福平鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中合福高鐵的重要延伸，福平鐵路預計2020年10月具備通車條件，開通運營后，將大大縮短福州至平潭的通勤時間，形成半小時“生活圈”和“經濟圈”，對服務沿線民眾出行，拉動地方經濟發(fā)展具有重要意義。

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福平鐵路站點設置

福平鐵路始于福州站，經鼓山、福州南站、長樂、松下，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5公里。全線設福州、福州南、長樂（首占）、長樂東（古槐）、松下、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設站。

福州至福州南段新建線路設計時速160公里，福州南至平潭段設計時速200公里。