原標題:福平鐵路開始架梁鋪軌 力爭2020年全線建成開通
福平鐵路進入架梁鋪軌階段。
海峽網8月9日訊 (福州日報記者 朱榕 文/攝)8日上午,隨著第一孔橋梁在長樂古槐特大橋鋪架成功,福(州)平(潭)鐵路正式進入架梁鋪軌階段。
福平鐵路全長88.433公里,為國家一級快速鐵路。全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站,除既有的福州、福州南站外,其他均為新建車站。其中,福州至福州南段新建線路設計時速160公里,福州南至平潭段設計時速200公里。
據了解,福平鐵路全線橋隧占比達79.04%,其中平潭海峽公鐵兩用大橋、閩江特大橋、烏龍江特大橋、鼓山隧道、高峰山隧道、福州南站站改等工程為全線的重難點工程。2013年11月,施工單位進場,目前全線已進入到線上鋪軌架梁和站房建設階段。
福建福平鐵路有限公司總經理彭光輝介紹,福平鐵路建設有三大難點:平潭海峽公鐵兩用大橋橫跨的平潭海峽,是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域,因此被稱為“建橋禁區(qū)”,一年有效作業(yè)天數不超過120天;全線有9座隧道鄰近既有線,需要封鎖施工;福平鐵路接入福州站、福州南站時,鄰近市區(qū),施工安全風險大。
“目前,福平鐵路線下工程基本完成,橋梁完成95%,隧道完成90%,平潭海峽公鐵兩用大橋3座航道橋的6座主塔已于6月封頂,進入鋼梁架設和混凝土澆筑階段,預計明年春節(jié)期間福平鐵路將接入福州站、福州南站,明年6月份,平潭海峽公鐵兩用大橋橋梁鋪設基本完成,力爭2020年全線建成開通。”彭光輝表示。
福平鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴展,對構建北京至福州、平潭快速鐵路通道,完善區(qū)域綜合交通網絡,加快海西經濟區(qū)建設,促進平潭綜合實驗區(qū)開放開發(fā)等具有重要意義。建成通車后,將讓福州和平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。
責任編輯:黃仙妹
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