福平鐵路建成后 福州至濱海新城半小時(shí)

烏龍江特大橋進(jìn)入主跨梁部施工。

福平鐵路福州至松下段是福州老城區(qū)連接濱海新城的快速鐵路通道。鐵路建成后，濱海新城至老城區(qū)半小時(shí)內(nèi)可達(dá)。

福平鐵路設(shè)計(jì)為雙線Ⅰ級鐵路，全長88.433公里，總投資244.36億元，設(shè)計(jì)速度福州至福州南160公里/小時(shí)、福州南至平潭200公里/小時(shí)，項(xiàng)目總工程量已完成三分之二。昨日，記者對福平鐵路福州至松下段進(jìn)行探訪。

烏龍江特大橋 樁基基本完工

昨日，記者在烏龍江特大橋施工現(xiàn)場看到，高大的橋墩在水中一字排開，筆直矗立。

據(jù)福建福平鐵路有限責(zé)任公司平潭指揮部副指揮長錢立軍介紹，福平鐵路福州至松下段從福州站起，穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，繼而跨烏龍江至長樂。

其中，跨閩江的閩江特大橋、跨烏龍江的烏龍江特大橋，跨度較大，是整個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)工程。烏龍江特大橋全長875.315米，大橋主跨長達(dá)288米。

“由于水中跨度較大，大部分施工需要在水上搭建平臺作業(yè)，給施工帶來難度。”錢立軍說，目前，橋梁樁基工程已經(jīng)基本完工，整體上已經(jīng)進(jìn)入梁部施工階段，大橋預(yù)計(jì)明年10月底完工。

福平鐵路長樂站 設(shè)在長樂特大橋上

福平鐵路全線將設(shè)6個(gè)站，福州至松下段設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下等5個(gè)站。長樂站站臺為6個(gè)站中唯一建在橋上的站臺，該站臺將設(shè)于長樂特大橋上。

昨日，記者在長樂特大橋施工現(xiàn)場看到，大橋主跨即將合龍。主跨附近的橋梁兩側(cè)各筑有一排橫向支墩。這排支墩就是長樂站站臺的位置，站臺側(cè)面的空地便是今后站房的位置。

“長樂站站臺長230米，目前已經(jīng)架好支墩，下一步將進(jìn)入站臺梁的施工。”中鐵二十四局福平鐵路項(xiàng)目部安全總監(jiān)葉永平介紹。據(jù)介紹，長樂站站房計(jì)劃今年下半年進(jìn)行招標(biāo)。

新鼓山隧道難度大 三次跨過既有隧道

作為福平鐵路全線最長的隧道，新鼓山隧道從開工開始就備受矚目。新鼓山隧道全長8220米，三口掘進(jìn)，目前已掘進(jìn)6026米。

新鼓山隧道要三次從既有的“杭深線”鐵路隧道上方經(jīng)過。為了保證列車行車安全，又不耽誤工期。在臨近既有隧道100米的范圍時(shí)，他們會嚴(yán)格控制爆破震速及時(shí)間。爆破的時(shí)間都選擇在0時(shí)至5時(shí)，每次爆破施工完，都有專業(yè)人員進(jìn)行巡查。

“3個(gè)交叉段隧道的總長329米，每次施工只能掘進(jìn)約0.5米，花了一年多的時(shí)間施工。”錢立軍說，新鼓山隧道計(jì)劃今年底全線貫通。

記者了解到，福平鐵路福州至松下段，大象山隧道、岱嶺隧道、海門隧道已經(jīng)全線貫通。高峰山隧道（長7.56公里）預(yù)計(jì)今年7月全線貫通。