要說到宮斗大戲，目前影視圈中《甄嬛傳》應該是前無古人后無來者的一部電視劇，而在汽車圈，最近以奧迪為主角的大戲也在持續(xù)上演。
1月16日上午，有自媒體爆料稱，上汽集團董事長陳虹親自點兵，現(xiàn)任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑，將出任上汽奧迪銷售公司總經(jīng)理。這一個爆炸性的新聞迅速傳播開來。
而到1月16日下午，劇情出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，一汽-大眾奧迪在長春宣布，中國一汽與德國奧迪正式簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》。雙方約定在繼續(xù)深化現(xiàn)有領(lǐng)域合作的基礎(chǔ)上，未來十年將廣泛地在全新領(lǐng)域開展合作，其中包括：智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行、聯(lián)合數(shù)字化項目、金融服務合作，整車出口等眾多核心業(yè)務領(lǐng)域等細節(jié)有詳細闡述。同時，為了更有力地支撐未來合作事業(yè)的發(fā)展，雙方約定將持續(xù)提升一汽-大眾本地化能力，在提高一汽-大眾的研發(fā)及新能源能力，以及模具和焊夾設(shè)備制造能力等方面也將開展具體而有針對性的合作。
這樣兩個消息在同一天爆出顯然不是巧合，明顯是有針對性的刻意為之，而上汽、一汽、奧迪之間的糾葛也持續(xù)了30年。
大眾中國表態(tài)上汽奧迪項目推遲到2018年
實際上奧迪中國做出妥協(xié)后，這個事件并沒有完結(jié)，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在出席《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》的簽署儀式時表示，對于奧迪而言，排在第一位的是與一汽集團推進“十年商業(yè)計劃”，同時也要“重視奧迪經(jīng)銷商的盈利問題”，“在這兩個邏輯之外，我們才會談與上汽的合作事項。” 奧迪與上汽的意向合作，在今年不會有任何行動，最早要到2018年。
對于海茲曼教授的這個表態(tài)還是頗感意外的，他否定之前奧迪中國之前給出的時間點-今年3月底之前重啟上汽、奧迪談判，這對于上汽來說確實不是個好消息，但事情真的會這么進展么？
上汽對于奧迪國產(chǎn)項目志在必得
在我看來這估計很難，首先從上汽低調(diào)簽約到迅速發(fā)布公告，同時高調(diào)公布籌備成立銷售公司的消息來說，對奧迪項目是志在必得的，在擁有了大眾、別克及凱迪拉克等合資品牌后，為啥會對奧迪這么執(zhí)著呢？
首先，上汽集團尤其是大眾品牌開始推進品牌高端化，產(chǎn)品開始向上走，比如去年十月推出全新中大型商務車-輝昂，這車最大的亮點就是出自大眾最新的MLB平臺，與奧迪全系一代A6共享平臺。同時還將在今年推出途觀L和大型SUV-Teramont。而引入奧迪品牌無疑會縮短品牌高端化的進程。
其次，上汽集也在為潛在危機做準備，1月20日，美國候任總統(tǒng)特朗普將宣誓就職上任，而在其上任前就曾多次對汽車工業(yè)表態(tài)，批評德國寶馬、戴姆勒、大眾等汽車公司沒有在美國國內(nèi)生產(chǎn)更多汽車，威脅將對他們在墨西哥生產(chǎn)而出口到美國的汽車征收35％的懲罰性關(guān)稅。此前特朗普已對美國通用、福特和日本豐田等汽車公司發(fā)表過相同的征稅威脅。
可以說，特朗普的這些表態(tài)很可能會對上汽通用合資公司產(chǎn)生影響，比如昂科威目前也在出口美國市場，而未來很可能就此出現(xiàn)問題，當然還可能出現(xiàn)其他不確定的風險。因此上汽奧迪也可以看做是上汽集團對于潛在風險的準備舉措之一。
今年3月將是上汽爭奪奧迪的關(guān)鍵節(jié)點
正是這樣的緣由，我們認為上汽奧迪推進的腳步不會停止，一汽、上汽、奧迪甚至大眾之間的宮斗大戲還將繼續(xù)，當然還少不了奧迪經(jīng)銷商。而來自知名汽車流通行業(yè)分析師桑之未的預測，關(guān)于銷售渠道的走向，最大一種可能性就是奧迪牽頭，組建奧迪AG、上汽奧迪、一汽奧迪三方合資的銷售公司，一汽奧迪經(jīng)銷商將會成為奧迪經(jīng)銷商，未來無論上汽生產(chǎn)的奧迪、一汽生產(chǎn)的奧迪、德國生產(chǎn)的奧迪，都需要通過這個家銷售公司批發(fā)、奧迪經(jīng)銷商負責零售，經(jīng)銷商不再分上汽體系、一汽體系。
這或許是一個解決辦法，但最終上汽奧迪會怎樣，除了幾方談判之外，也要看發(fā)改委、商務部的拍板。因此看來，這不是一個簡單的事件，上汽和一汽爭奪奧迪品牌的“高潮故事”，很可能在今年3月來臨，我們也將持續(xù)關(guān)注事件進展！
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