生活還需要繼續(xù)，這大抵是說，一年又一年，你得習(xí)慣油價上漲、習(xí)慣霧霾、習(xí)慣限行、習(xí)慣擁堵。而在這進(jìn)展極為緩慢的過程當(dāng)中，未來的方向，卻比以往任何時候都要清晰。
我們的自主品牌開始采用正向研發(fā)，品質(zhì)提升效果明顯。互聯(lián)網(wǎng)公司造車，雖有浮沫，也有實(shí)力派。前2年車聯(lián)網(wǎng)的概念雖熱，但個中細(xì)節(jié)卻缺失，如今自動駕駛、電動化、智能互聯(lián)的技術(shù)路線都已十分明確，新勢力的能量開始展現(xiàn)。年度大事件，先來看看油價到底漲了多少？
調(diào)價頻率比大姨媽還高的油價一年下來到底是跌了、還是漲了？
當(dāng)然是漲了！按照“十個工作日”一調(diào)的原則，截止12月16日，今年油價已經(jīng)調(diào)了24次，其中9漲5跌10擱淺，掐指一算，漲跌互抵后，年內(nèi)汽油價格總計上調(diào)915元/噸，柴油價格上調(diào)880元/噸。這意思是從年頭到年尾，92號汽油單價約摸漲了7毛！
漲跌擱淺的標(biāo)準(zhǔn)是什么？根據(jù)年初發(fā)改委的公告，當(dāng)國際油價高于每桶130美元時，國內(nèi)油價不漲或者少漲價；當(dāng)?shù)陀?0美元時，國內(nèi)油價不降價；當(dāng)國際油價介于40-130美元之間時，國內(nèi)油價按價格機(jī)制正常調(diào)整，該漲就漲，該降就降。至于經(jīng)常所說的油價調(diào)整擱淺，要么是因?yàn)閲H油價低于40美元/桶，要么是因?yàn)檎{(diào)價幅度低于每噸50元。
▲“怎么看意思都是不降或者少降價唄？”
▲“過低的油價不利于環(huán)保”
吹牛遲早是要上稅的。特斯拉終于懂了這個道理，高調(diào)展示Autopilot自動駕駛解放雙手，致死車禍后馬上改口稱“自動輔助駕駛”。
2016各家積極備戰(zhàn)自動駕駛，傳統(tǒng)車企、打車公司、硅谷IT巨頭、零部件供應(yīng)商等等一哄而上。不過，自動駕駛可不僅僅是公司之間的對決。
今年9月，奧巴馬親自寫了一篇名為《無人駕駛，沒錯，但是同樣安全》的稿件，呼吁自動駕駛時代到來，隨后美帝頒布了全球第一項監(jiān)管自動駕駛的聯(lián)邦政策。美帝以特斯拉為例，馬斯克宣布2017年底推出一款完全自動駕駛根本無需觸碰方向盤的車型，目標(biāo)極為激進(jìn)。
日本政府方面的戰(zhàn)略目標(biāo)則是在2020年東京奧運(yùn)上，實(shí)現(xiàn)L4級別的完全自動駕駛。日本已開始在全日本范圍內(nèi)繪制3D動態(tài)地圖，島國希望憑借“自動駕駛”的機(jī)遇，重奪亞洲區(qū)域的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先位置。
L4級別的自動駕駛是什么概念？只需輸入所在地和目的地，系統(tǒng)負(fù)責(zé)全部任務(wù)，不需要警惕路況也不需要緊急情況接管。目前量產(chǎn)車所搭載的所謂自動駕駛技術(shù)還處于L2級別，雖然系統(tǒng)可以接管部分任務(wù)如主動制動/自動跟車，但仍需要駕駛員主管駕駛。特斯拉自動駕駛車禍就是目前自動駕駛技術(shù)不成熟的栗子。
我朝也極為重視智能制造、人工智能等科技前沿領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，2025年高度自動駕駛新車的占比要達(dá)到15%，習(xí)大大已兩次視察百度無人駕駛車。By the way，盡管百度在移動互聯(lián)時代有所失守，但憑借自動駕駛，有可能重返巔峰。
自動駕駛的成熟離不開V2V(車與車之間的通訊裝置)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)化的配合，更離不開激光雷達(dá)等核心部件的商業(yè)化低成本。因而客官需切記，在自動駕駛技術(shù)成熟前，開車解放雙手的前提是買夠保險！
▲“自動駕駛以后，隨時就能在車?yán)镒鰫圩龅氖铝?rdquo;
▲“傳說中的移動pao房？”
今年雙十一，保時泰祭出了巔峰之作——眾泰Macan！只要十萬八！Macan開回家！據(jù)悉，保時捷車主聞之落淚，氣得兩股戰(zhàn)戰(zhàn)幾欲昏厥于廁所。
但有些事情你不得不承認(rèn)，我泰年銷量已遠(yuǎn)超不少自主車企，穩(wěn)居自主銷量前8強(qiáng)，位居第12名的一汽轎車不禁汗顏。
▲“這輩子能不能開上保時捷就看眾泰了”
▲“當(dāng)初求車像條狗，如今擼完嫌人LOW，還不都是你們鬧的！我還能說什么？”
造車是一門有明顯壁壘的行當(dāng)，不僅有政策的高墻，更有技術(shù)的屏障。然而在蛋糕面前，資本可算是這世上最不懼鴻溝的力量。
以樂視為首的互聯(lián)網(wǎng)造車公司去年就掀起了一波跨界造車熱，今年熱度持續(xù)。去年我們還驚訝于游俠“這也可以？”，如今各類跨界造車的公司遍地開花，威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、長江汽車、云度汽車可曾聽說過？最近被董姐拉入伙造車的王健林表示，不多不多，就投了5個億。
來看看去年高喊造車的公司現(xiàn)在都怎么樣了？和諧富騰，由富士康/騰訊/和諧汽車去年7月共同出資成立，11月媒體報道最大股東“和諧汽車”董事長馮長革于5月被中紀(jì)委帶走調(diào)查，失聯(lián)至今未歸。蔚來汽車，電動跑車EP9 7分05秒的賽道成績非常出色，除了與代工廠合作外，還在自建高性能電機(jī)和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，民用車市場首款產(chǎn)品的消息要等到2017年。樂視投資的法拉第未來，負(fù)面纏身傳聞工廠停工，首款量產(chǎn)車下月在CES展會上發(fā)布。博泰集團(tuán)，去年發(fā)布具備無人駕駛/體感識別等功能的Project N概念車，并表示2018年量產(chǎn)，今年5月，創(chuàng)始人已公開表示放棄造車，因風(fēng)險太大缺少敬畏。游俠汽車，去年被扒皮后儼然成為輿論界的PPT造車鼻祖，按照之前的規(guī)劃，游俠今年要完成15輛工程樣車的工程測試，隨后2017年量產(chǎn)，等著看戲的吃瓜群眾暫時還沒能收到游俠倒臺的消息。
再看看觀察家的態(tài)度，普華永道認(rèn)為，“智能汽車還需要8-10年才能實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的商業(yè)化，需要大筆資金持續(xù)支持，在這過程中，大部分互聯(lián)網(wǎng)造車公司會死掉，最后僅剩2-3家。”郎咸平則認(rèn)為，資金投入量大、設(shè)計之復(fù)雜、技術(shù)難關(guān)之高、供應(yīng)鏈管理之復(fù)雜4大難關(guān)決定了互聯(lián)網(wǎng)公司造車不可能成功。中汽協(xié)副會長董揚(yáng)的觀點(diǎn)是，互聯(lián)網(wǎng)造車確實(shí)抓住了傳統(tǒng)汽車行業(yè)存在的問題，但互聯(lián)網(wǎng)所倡尊崇的“用戶體驗(yàn)/服務(wù)”和“輕資產(chǎn)”在汽車行業(yè)很難達(dá)成，汽車共享近期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。
另外值得一提的是，雖然汽車行業(yè)富于投資機(jī)會，但造純電動車也是有政策門檻的——必須拿到專用的生產(chǎn)許可——門票，目前拿到發(fā)改委門票的6家車企分別是：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車以及萬向集團(tuán)。
▲“看見生態(tài)、顛覆這種詞我就得過敏”
▲“PPT造車升級為PS造車”
單雙號限行原本用于治堵，一線城市專享，而今呈現(xiàn)擴(kuò)大升級趨勢。在重污染天氣條件下，不少城市乃至縣城的百姓都享受上了單雙號限行的待遇。12月17日，京津冀以及山東、山西、河南等省市如期中了“霾伏”。監(jiān)測顯示，這次是2016年入秋以來中國最嚴(yán)重的區(qū)域性重污染天氣過程。
除北京外，天津、河北10個城市、河南6個城市、山東聊城、德州、山西太原、陜西西安等22個城市紛紛發(fā)布了重污染天氣紅色預(yù)警，并實(shí)行單雙號限行。
▲“開著檢驗(yàn)合格的車，燒著檢測達(dá)標(biāo)的油，貼著排放檢測合格的綠標(biāo)，PM2.5爆表就說機(jī)動車是污染主因，一言不合就限行，難道是車主踩油門姿勢不對?”
▲“別說了，這鍋我背！”
我國汽車市場十余年來一路蒙眼狂奔，乘用車千人保有量與日俱增。2003-2016年這14年里，豪華車增速有9年超出了乘用車總體增速。豪華車占乘用車總體的比重從2003年的2.8%，提升到今年的10.3%，這意味著，每10臺乘用車，就有1臺為豪華品牌車，而一二線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)這一比例接近20%，足見富裕階層的購買力。
分價位來看，今年前8月，15-20萬元級別的車型增速最高，其次為30萬元以上車型。汽車消費(fèi)升級為眾多二線豪華品牌提供了加速機(jī)會，今年前11月，凱迪拉克宣布提前完成年銷量10萬輛的小目標(biāo)。另外，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、林肯等都分別取得了28%、33.8%、35.4%、191%的同比增長。“中國市場是激動人心的市場，在美國市場我沒有看到過這么快速的增長”，林肯中國總裁梅藹明如此表示。
豪車市場競爭加大，除了國產(chǎn)化進(jìn)程加快和終端動輒7、8萬元的價格戰(zhàn)，它們還不斷推出價格更低的入門級車型，華晨寶馬1系的發(fā)布意味著強(qiáng)調(diào)操控的后驅(qū)寶馬“務(wù)實(shí)”了起來。常年穩(wěn)居豪華車銷量冠軍的奧迪也渴望更進(jìn)一步，今年前11月，奧迪同比僅增長6.2%，雖然已屬不錯，但寶馬可是10.6%，奔馳則為29.5%。
從用戶特征來看，豪華品牌用戶越來越年輕化，其中25歲-29歲的年輕用戶占到了21%，30歲-34歲的年輕用戶占到了22%，35歲以下的年輕用戶占比已經(jīng)達(dá)到了47%。
▲“買合資B級車還是豪華A級車？好捉急，在線等！”
▲“快過年了，買臺豪車回村兒，漲臉指數(shù)10萬+”
去年開始，自主品牌抓住了SUV高增長的浪潮，扭轉(zhuǎn)了2013年下半年以來的持續(xù)下滑。
今年，自主品牌在SUV市場占比59.4%，MPV市場占比89.7%。雖然轎車領(lǐng)域有所失守，但奇瑞、吉利、長安以及廣汽都已經(jīng)形成了較為完整的正向研發(fā)能力，整體自主研發(fā)能力提升明顯。
▲“在把握市場消費(fèi)趨勢的敏銳度和靈活性上，自主品牌更有優(yōu)勢。”
▲“月銷7萬臺，哈弗H6居然賣過了五菱宏光”
拿燃油車改成電動車，那都不是清真的做法。眾所周知，用電環(huán)境不理想，充電樁短缺，電池技術(shù)尚有瓶頸，電池成本高推高車價，普通電動車?yán)m(xù)航里程受限……這讓電動車產(chǎn)業(yè)化充滿了尷尬的迷霧。
以往車企說要造電動車，多半是為了應(yīng)付政府環(huán)?？己耍硪话胧菫榱藘浼夹g(shù)，畢竟排放標(biāo)準(zhǔn)一年嚴(yán)過一年，畢竟真要批量賣電動車短期內(nèi)血本無歸，但今年不同了!
一線車企紛紛拿出了誠意，公開表態(tài)要加速前進(jìn)。連續(xù)4年全球銷量第一的大佬豐田表示，CEO親自出馬任職純電動車事業(yè)負(fù)責(zé)人，要知道豐田之前是把精力放在混動和氫燃電池車身上。通用集團(tuán)更是拿出了純電動車雪佛蘭Bolt，該車出自從零開始設(shè)計的電動車平臺，最高續(xù)航可達(dá)383公里，并肩負(fù)通用自動駕駛使命。
大眾集團(tuán)年中發(fā)布了2025戰(zhàn)略，其中提到未來10年推出超30款純電動車，電氣化模塊平臺MEB首款概念車9月亮相，不過量產(chǎn)還需等到2020年。寶馬作為電動車量產(chǎn)先行者，表示到2020年寶馬旗下所有車型都將擁有電動動力總成。奔馳在9月發(fā)布了電動車品牌EQ，并計劃到2025年用相同的架構(gòu)開發(fā)10款電動車。
保時捷也在9月意外的發(fā)布了純電動跑車Mission E，并樂觀表示屆時一年能賣出2萬臺。就在上個月，捷豹發(fā)布了首款純電動概念車I-PACE，它出自捷豹路虎eDM電氣化平臺，是捷豹路虎電氣化戰(zhàn)略的重要作品。瑪莎拉蒂也準(zhǔn)備參戰(zhàn)，4年內(nèi)推出一款使用大量環(huán)保零部件打造的，外觀造型與現(xiàn)有產(chǎn)品完全不同的純電動汽車。
▲“掐指一算，從內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向電動車，市場化初見成效大約是2020年”
車界年度最打臉之事莫過于新能源汽車虛假繁榮。騙補(bǔ)調(diào)查從年初持續(xù)到年末，歷時222天，除了5家被公布以外，網(wǎng)上更是傳聞完整名單其實(shí)是72家，涵蓋各大主流知名車企。
從2009年啟動新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是第7年，在2015年，一輛6-8米的純電動客車，國補(bǔ)加地補(bǔ)可以拿到60萬元左右，補(bǔ)貼已遠(yuǎn)超成本，因此這次騙補(bǔ)商用車領(lǐng)域更為泛濫。被公布吊打最厲害、騙補(bǔ)2.6億的吉姆西，其公司高管和實(shí)際控制人已被捕，同時被捕的還有一名車管所人員。
▲“車管所亮了”
▲“里應(yīng)外合狼狽為奸”
▲“打車薅羊毛的日子一去不復(fù)返”
野蠻生長了4年的打車公司終于在今年7月被政府定性，在官方的文書里，網(wǎng)約車被定義成高檔專車，要求頗高，比如北京上海均要求司機(jī)擁有本地戶籍，如此嚴(yán)格的篩選，打車軟件一時被戲稱為優(yōu)質(zhì)相親平臺。雖然交通部和一線城市發(fā)布的政策嚴(yán)格，但目前或處于緩沖期，各地政策約束性不強(qiáng)，實(shí)際打車體驗(yàn)并沒有多大區(qū)別，依然可以打到經(jīng)濟(jì)型車。
還能不能愉快得打車了？與監(jiān)管政策相比，這個問題跟資本的關(guān)系更直接明顯。如今的滴滴已是全球最大出行平臺，擁有中國專車市場87%以上份額，99%以上網(wǎng)約出租車份額。投資方陣容十分豪華：金沙江創(chuàng)投、騰訊、中信產(chǎn)業(yè)基金、淡馬錫、DST、軟銀集團(tuán)、老虎環(huán)球基金、中投、中國平安、阿里巴巴、對沖基金COATUE、北汽產(chǎn)業(yè)投資基金、資產(chǎn)管理公司貝萊德、高瓴資本、中國人壽、中金甲子、中信資本、鼎暉投資、賽領(lǐng)資本、春華資本、民航股權(quán)投資基金、保利集團(tuán)等等。
合并過后，燒錢血拼游戲結(jié)束了，流量和市場滲透率差不多也到頂了，打車也悄悄提價了。只是，下半場怎么玩？原本滴滴商業(yè)變現(xiàn)探索主要集中廣告、試駕、汽車電商三個領(lǐng)域，但似乎沒有多大突破。不過滴滴CEO程維認(rèn)為，滴滴在自己的陣地和主業(yè)上做得還不夠，沒有達(dá)到追求盈利的階段，下半場將用技術(shù)驅(qū)動，搭建一個人工智能的交通引擎。
網(wǎng)約車這4年，從無到興盛，從被執(zhí)法部門打擊到終于正名，資本雪球越滾越大，業(yè)務(wù)范圍也從打出租車、專車、順風(fēng)車、快車，發(fā)展到代駕、試駕、巴士乃至共享單車業(yè)務(wù)（滴滴數(shù)千萬美元投資ofo），但資本豐收期還遠(yuǎn)沒有到來。滴滴用互聯(lián)網(wǎng)的方式實(shí)現(xiàn)了線上與線下的連接，然而出行領(lǐng)域上下游的產(chǎn)業(yè)格局并未有多大變化，新式業(yè)務(wù)的拓展只是補(bǔ)充原本沒有被滿足的需求?；ヂ?lián)網(wǎng)打車的風(fēng)口曾經(jīng)到了，而移動出行領(lǐng)域變革的風(fēng)口卻還沒到來。
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