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從躺著賺錢到慘淡經(jīng)營:份子錢時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)

依靠“特許經(jīng)營權(quán)牌照”出租車公司曾有一段“躺著賺錢”的好日子。

翻查強(qiáng)生控股的財(cái)報(bào),2007年時(shí)出租車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率曾經(jīng)高達(dá)接近48.92%;即便到了2013年網(wǎng)約車大行其道之前仍然接近22%。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù):2013年強(qiáng)生控股出租汽車業(yè)務(wù)的營收為11.62億元,凈利潤為11635.34萬元。當(dāng)時(shí)強(qiáng)生擁有約11700輛出租車,這意味著每輛出租車一年可以為公司貢獻(xiàn)約10萬元的收入和接近1萬元的凈利潤。

2015年,當(dāng)網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)進(jìn)入高潮時(shí),強(qiáng)生出租車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率迅速降低到9.37%,并在今年上半年下跌到只有1.82%。好日子一去不復(fù)返。

盡管要承擔(dān)一些管理工作,但在出租行業(yè)獨(dú)特的“份子錢”模式下,承受最大壓力的其實(shí)是出租車司機(jī)。在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前,出租車司機(jī)的壓力就已經(jīng)相當(dāng)大。

在出租車公司利潤尚豐厚的2011年,某媒體曾這樣描述出租車司機(jī)典型一天:從早上到中午,約進(jìn)賬300元,這是為石油公司打工,下午做到7點(diǎn)左右,又進(jìn)賬300元,這是給出租車公司交份子錢,每個(gè)月份子錢不等,約340元——360元/天。剩下時(shí)間才是給自己賺錢。

另一個(gè)鮮有人提及的是,上海出租車司機(jī)繳納的“份子錢”中有相當(dāng)一部分其實(shí)是“合規(guī)”成本。強(qiáng)生控股的財(cái)報(bào)顯示:公司的出租車業(yè)務(wù)支出中有16%是“安全生產(chǎn)費(fèi)用”。這一部分支出本質(zhì)上來源于出租車司機(jī)的運(yùn)營收入。

網(wǎng)約車背后的博弈:上海最大出租車公司瀕臨虧損(2)

最大的出租車公司毛利率已經(jīng)逼近于零,直接面對經(jīng)營壓力的出租車司機(jī),度日艱難可以想見。

牌照已貶值 上海10萬出租車司機(jī)真的都該砸掉嗎?

強(qiáng)生控股曾在財(cái)報(bào)中稱:隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速融入出租汽車行業(yè),在提高出行效率、便捷群眾出行的同時(shí),對傳統(tǒng)巡游汽車也造成了不公平競爭,行業(yè)矛盾進(jìn)一步凸顯。

按照強(qiáng)生控股2015年底的數(shù)據(jù),該公司擁有近12000張出租車特許經(jīng)營權(quán)牌照,約占上??倲?shù)的25%,以此計(jì)算上海出租車牌照總量約為48000張。以每輛車2個(gè)司機(jī)計(jì)算,上海約有接近10萬出租車司機(jī)。

滴滴在網(wǎng)約車新政后稱,上海越有41萬名網(wǎng)約車司機(jī),相當(dāng)于上海出租車數(shù)量的8倍多。在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前,出租車司機(jī)的生存壓力已經(jīng)不輕,如果所有的網(wǎng)約車全部無條件合法運(yùn)營,當(dāng)下傳統(tǒng)出租車司機(jī)所受到的沖擊可以想見。

根據(jù)滴滴的數(shù)據(jù):網(wǎng)約車司機(jī)中僅有1萬人具有上海本地戶籍,如果加上對車型的限制,合格者或許不到1%。這意味著如果按照“滬人滬牌”的政策嚴(yán)格執(zhí)行,相當(dāng)于上海出租車司機(jī)總數(shù)增加了十分之一左右,對出租車市場的沖擊至少理論上大為減輕。

在“分享經(jīng)濟(jì)”的旗幟之下,網(wǎng)約車時(shí)代已經(jīng)不可避免的到來。出租車公司的牌照價(jià)值已經(jīng)被打破,但承擔(dān)了各項(xiàng)合規(guī)運(yùn)營成本的出租車司機(jī)們真的就應(yīng)該被無防護(hù)的沖擊?

責(zé)任編輯:林晗枝

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