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在資本界,“二馬”即馬云、馬化騰的投資身影,大多具有風(fēng)向標(biāo)意義。如騰訊早前投資的拼多多、快手等,現(xiàn)已成為經(jīng)典投資案例。如今,“二馬”同時(shí)出手,入股標(biāo)的正是此前備受市場(chǎng)看好的恒大汽車(0708.HK)。      

9月15日,恒大汽車宣布通過(guò)配售新股成功募資40億港元,并快速獲得大幅超額認(rèn)購(gòu)。此次投資者除了騰訊、阿里旗下的云鋒基金,還有紅杉資本等頂級(jí)私募,以及滴滴等知名巨頭,陣容十分豪華!

值得一提的是,近年來(lái)騰訊、阿里都在新能源汽車領(lǐng)域有所布局,但投資標(biāo)的并不相同,如騰訊投資了特斯拉與蔚來(lái),阿里則是小鵬汽車的第二大股東。而此次恒大汽車破天荒獲得“二馬”同時(shí)入股,實(shí)屬業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)。那么,恒大汽車緣何能獲資本一致認(rèn)可?回顧恒大造車路,或許能找到答案。

恒大造車是從“一窮二白”開始的,要經(jīng)驗(yàn)沒(méi)經(jīng)驗(yàn)、要技術(shù)沒(méi)技術(shù),如何破局?為此,恒大開辟了“條和全世界車企不一樣的造車路”——換道超車。

核心技術(shù)是決定車企成敗的關(guān)鍵,因此,恒大采用“以資本換技術(shù)”的方式,通過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)與合作,擁有了在電池、動(dòng)力總成、3.0底盤架構(gòu)、先進(jìn)整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)的世界最頂級(jí)核心技術(shù),極大地縮短了新能源汽車研發(fā)制造周期。

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有了核心技術(shù)加持,產(chǎn)品品質(zhì)也要跟上。去年,許家印帶隊(duì)全球奔波,最終聯(lián)手MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術(shù)龍頭,15位全球頂尖造型設(shè)計(jì)大師,及110大汽車零部件龍頭,組建造車三大世界級(jí)“朋友圈”,確保恒馳的一流品質(zhì)。

在確立了技術(shù)和品質(zhì)的世界領(lǐng)先水平后,為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì),恒大還必須確保成本優(yōu)勢(shì)。為此,恒大通過(guò)打造智能制造基地,以大幅提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí),恒大還規(guī)劃未來(lái)3-5年要實(shí)現(xiàn)每年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛,如此大規(guī)模的生產(chǎn),將大幅提升通用化率降低零配件成本,從而確保恒馳擁有強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)。

正是得益于上述一系列布局,恒大造車不足2年,便已成果斐然:恒馳6款車完成全球首秀;恒大上海、廣州兩大基地也正式亮相,目前處于安裝調(diào)試階段,預(yù)計(jì)明年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);正快速籌建展示銷售售后三大中心……如此迅猛的發(fā)展勢(shì)頭和潛力,恒大汽車吸引眾多資本入股也就不足為奇了。

分析人士認(rèn)為,與騰訊、阿里、滴滴等帶來(lái)的40億真金白銀相比,各方所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)更值得關(guān)注。阿里系和騰訊系在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已深耕許久,而滴滴則是日訂單超5000萬(wàn)單的共享出行巨頭,未來(lái)各方聯(lián)手,有望在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域碰撞出更多火花。屆時(shí),恒大也勢(shì)必“如虎添翼”,為其新能源汽車發(fā)展帶來(lái)巨大想象空間。

責(zé)任編輯:趙睿

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