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9月8日,一篇題為《外賣騎手,困在系統(tǒng)里》的文章刷屏網(wǎng)絡(luò)。文章指出:在外賣系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動下,外賣騎手疲于奔命,導(dǎo)致他們違反交規(guī)、與死神賽跑,外賣員成了高危職業(yè)。

面對這篇火爆的文章,餓了么、美團也先后進行了回應(yīng)。

餓了么的回應(yīng)是給消費者一個選項,愿意多等五到十分鐘。

美團的回應(yīng)是更好優(yōu)化系統(tǒng),更好保障安全,改進騎手獎勵模式,關(guān)懷騎手與家人,認真聽取大家意見。經(jīng)歷此次風波之后,外賣騎手系統(tǒng)困局能夠得到徹底解決嗎?消費者在外賣服務(wù)的體驗上,有什么變化?

50分鐘違規(guī)6次!獨家揭秘外賣員送餐全過程

2020年9月12日,記者在北京市三環(huán)內(nèi)的一處商業(yè)區(qū),見到了餓了么的兼職騎手小李,每天中午他都會在這里等待外賣訂單。

小李告訴我們,此時正是外賣高峰期,他接了5單外賣,要趕緊去取餐了。為了能完整記錄小李的送餐過程,記者搭上了另一輛外賣電動車,和小李一同出發(fā)。

5單外賣,從出發(fā)取餐到全部送達,小李要在一小時零兩分鐘之內(nèi)完成。在這樣的規(guī)定時間內(nèi),小李能順利完成配送任務(wù)嗎?

剛剛出發(fā)不到一分鐘,小李就取到了第一份外賣。

經(jīng)過一番快速轉(zhuǎn)場,距離出發(fā)時間2分多鐘時,小李又取到了第二份和第三份外賣。緊接著小李一刻不停的跑向電動車,繼續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)另一個商場。

這一次,小李遇到了麻煩,到店后他并沒有立即取到外賣,兩份外賣其中的一份還在打包。在等待中,小李的情緒逐漸變得焦躁起來。

餓了么騎手:前幾個單(取餐)都很順,到這兒就卡了。你看,一單不出,我所有單都在走時間。

經(jīng)過4分鐘的等待,小李取到了最后一份外賣。距離接單出發(fā)時剛剛過去11分鐘,需要配送的五份外賣已經(jīng)全部到手了。接下來,小李要在剩余的51分鐘內(nèi),將五份外賣全部送到消費者手上。

小李根據(jù)各個訂單的位置以及配送時限,排列出了最節(jié)省時間的配送順序。同時,在駕駛電動車時,小李把油門加到了最大,一刻也不能耽誤。

在出發(fā)十三分鐘后,為了抄近道,小李的電動車開始越過道路中心虛線逆向行駛,并在路口轉(zhuǎn)彎后,行駛到了逆向車道的輔道上。

逆行了將近一分鐘后,小李又闖過了一個紅燈,所幸正常行駛的機動車速度不快,沒有發(fā)生交通事故。

經(jīng)過三分鐘的行駛,小李來到達了第一個配送地點。在電梯里,小李再一次確認送餐信息,他告訴我們,如果餐送錯了,要不再送一趟,要不就是自己承擔了。

因為常年在固定區(qū)域進行配送,小李對附近的地形已經(jīng)很熟悉了。很快小李就找到了第二個訂單的位置。按照顧客要求,小李把外賣放到了顧客家的門口。

放下了第二份外賣,小李繼續(xù)駕駛電動車趕往下一站。在運送第三單的過程中,小李闖了一次紅燈,逆行將近一分鐘。

第三份買賣送到,剩下的時間看起來還是比較充裕的。

不過小李告訴我們,影響配送速度的突發(fā)狀況有很多,所以還是一刻不能耽擱。隨后的第四單,小李又闖了一次紅燈。

外賣第四單送到后,小李果然遇到了一個不可估算的麻煩。

 餓了么騎手:這一單已經(jīng)送到兩分鐘了,但現(xiàn)在系統(tǒng)還點不了送達,老樓網(wǎng)絡(luò)覆蓋不是很好,所以說就很容易造成超時,幸虧這單時間比較長,有一次我就是送到老樓,明明還有兩分鐘,餐都送到顧客手里了,系統(tǒng)就是點不了送達,下樓才點成功,已經(jīng)造成超時了,申訴也給駁回了,說這個不是正當理由。

小李告訴我們,很多復(fù)雜的因素都會造成送餐超時。到現(xiàn)在為止,配送的前四單外賣總共用時41分鐘,接下來小李只需要在剩余的21分鐘內(nèi),將最后一單外賣送達,就可以完成任務(wù)了。

在最后一段路程上,雖然電動車也有越過路中的雙實黃線的情況,不過行駛速度已經(jīng)平穩(wěn)一些了。

跟隨小李,我們來到了配送的最后一站。經(jīng)過一番尋找,小李將最后一份外賣送到了顧客手上。把5單外賣全部送達,耗時正好50分鐘。

一個小時送達的這五單外賣,總共為小李帶來了51.4元的收入。

小李說,因為周末的接單量要比工作日少一些,取餐和配送過程中也沒有遇到太多麻煩,所以這次的配送時間還富裕了很多。但在整個配送過程中,小李還是闖了三次紅燈,兩次逆行,一次越雙實黃線,共計六次違反交通規(guī)則。

責任編輯:林晗枝

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