中國在美飛行學(xué)員自殺最新消息，飛行員個人資料為什么自殺？（2）

費解： 依賴中國學(xué)員生存，卻不把中國學(xué)員當(dāng)回事

這次出事學(xué)員的培訓(xùn)進(jìn)度極其緩慢，可能也和 USAG登頓校區(qū)盲目招生、導(dǎo)致教學(xué)能力嚴(yán)重不足有關(guān)。

小魯說，在登頓，“有時一個教練要帶10個學(xué)員，根本安排不過來，有的學(xué)員甚至幾個月飛不了一次，不僅進(jìn)度慢，也很難鞏固學(xué)習(xí)。 我們在謝爾曼的時候，一個教員最多帶4個學(xué)員，那是最好的搭配。 ”

有一位10年前在登頓學(xué)習(xí)過、如今已經(jīng)是某公司飛行員的網(wǎng)友發(fā)文說，那時候USAG剛剛度過破產(chǎn)危機，通過中國民航總局認(rèn)證后開始招收中國公費學(xué)員，管理很寬松。 “十年過去，航校已經(jīng)有了若干個校區(qū)，光是本部的學(xué)生按編號已經(jīng)到了100多，算下來，光是本部一年就能收割10批學(xué)員。 航校已經(jīng)搖身一變成為了根本不擔(dān)心生源的培訓(xùn)巨頭。 ”

于是中國航空公司最初提出“停飛率”和“紀(jì)律性”等等要求都成了要挾學(xué)生的武器，規(guī)矩越來越多，越來越苛刻。 據(jù)學(xué)員透露，登頓校區(qū)的停飛率達(dá)到15-20%。

但是，學(xué)校的教練和設(shè)施并不能保證中國學(xué)員按正常進(jìn)度學(xué)習(xí)，很多學(xué)員遇到幾個月沒有機會飛行的事情。

小魯（化名）在USAG學(xué)習(xí)過一年多，去年拿到執(zhí)照后回國，目前已經(jīng)在航空公司上班。 他在登頓校區(qū)待了差不多3個月，幸運的是很快轉(zhuǎn)到謝爾曼校區(qū)學(xué)習(xí)。

小魯告訴紫牛新聞記者說： “只要你進(jìn)入那個學(xué)校，只要一進(jìn)那個門，你就感到莫名的特別的壓抑。 那里每一名美國員工對中國學(xué)生都有一種蔑視。 宿舍有一對管理員夫妻，他們總是想方設(shè)法查宿舍，不管人在不在屋里，門都不敲就進(jìn)來檢查，查到違規(guī)物品或者衛(wèi)生方面的問題就罰錢。 ”

小魯說，“主管人員檢查”本來是一個飛行訓(xùn)練的正常程序，就是教練在帶飛過程中如果覺得學(xué)員有問題，就讓航校更權(quán)威的人員帶飛考察。 在謝爾曼校區(qū)，學(xué)員接受“主管人員檢查”時，高級教員會耐心教，想辦法讓學(xué)員過關(guān)。 在登頓就成為一種懲罰，那里的主管人員甚至?xí)诿恳慌鷮W(xué)員中有意挑出幾個重點監(jiān)督，設(shè)法讓學(xué)員自費補飛行時間，有人為此甚至花了數(shù)千美元。

他說： “我們在那邊的時候也一直有個困惑，這個航校都是靠中國學(xué)員掙錢的，但是就連航校的司機好像都是管理員，有權(quán)管著中國學(xué)員。 他們不是對所有學(xué)員都是這樣的態(tài)度，對非洲的或者東南亞學(xué)員就很尊重，教員跟他們聊天和對中國學(xué)員的態(tài)度完全不一樣。 我們也很費解。 ”

監(jiān)管存在空白，航校掌握“停飛”大權(quán)

美國有著濃厚的航空文化，優(yōu)質(zhì)航校非常多，但是通過中國民航總局認(rèn)證、有資格招收中國航空公司委培學(xué)員的航校卻寥寥無幾。

對于航空公司來說，為了進(jìn)一步淘汰心理等方面可能不合格的學(xué)員，一定比例的停飛率是可以接受的，據(jù)說很多公司甚至對學(xué)員的淘汰率有指標(biāo)要求，重點篩查“紀(jì)律性差”的學(xué)員，有時候這種淘汰并沒有太多依據(jù)，具體實施淘汰的任務(wù)就交給了航校。

根據(jù)美國的規(guī)定，學(xué)員拿到必要的飛行執(zhí)照以后，還必須積累一定的飛行時數(shù)，才能夠到航空公司應(yīng)聘。 美國航校的很多教練就是剛拿到執(zhí)照不久的新手飛行員，去當(dāng)教練主要是為了積累小時數(shù)，心思并不完全在教學(xué)方面。

另外，美國航校的待遇并不太高，工作人員如果有不滿，很可能就會拿難以保障自己權(quán)益的學(xué)員出氣。

航校淘汰學(xué)員的最嚴(yán)厲手段就是停飛，即判定學(xué)員表現(xiàn)不佳，不適宜擔(dān)任飛行員，停止飛行訓(xùn)練。 對于有著飛行員夢想的學(xué)員來說，停飛如同“死刑”。

學(xué)員雖然在國內(nèi)曾經(jīng)接受過層層選拔，千辛萬苦考上飛行技術(shù)專業(yè)，但在接受飛行培訓(xùn)階段還有這個嚴(yán)峻考驗。

如果受到停飛處理，學(xué)員很難找到申訴渠道，只能結(jié)束學(xué)習(xí)回國，有人可能還要向航空公司賠付高額的培訓(xùn)費。

中國的航空公司雖然每年會派遣大批學(xué)員到這類航校學(xué)習(xí)，但是沒有派工作人員常駐監(jiān)督。 小魯?shù)墓臼窃诿恳慌鷮W(xué)員中挑選一個人擔(dān)任班長的角色，讓他每周給公司寫周報。 如果班長反映了什么問題，航空公司一般只是用郵件和航校溝通，很容易受到敷衍。

小魯說： “因為害怕得罪航校會受到報復(fù)，中國學(xué)員遇到這類事情，往往忍氣吞聲，熬過一年的培訓(xùn)。 實在忍不下去了，相互間聊聊天疏導(dǎo)一下。 ”“我真的很能理解那個人為什么尋短見，當(dāng)你在那個環(huán)境生活的時候真的很壓抑。 我們公司那批人還算幸運的，語言課結(jié)束后就轉(zhuǎn)到謝爾曼校區(qū)了。 你知道我們走的時候，那些留下來的學(xué)員都是含著眼淚送我們走的，那邊真的壓力太大了。”

飛行員光鮮的背后，也有陰暗的一面

有一位中國人在美國航校做過飛行教練，他告訴紫牛新聞記者說，美國航校大都存在問題，甚至是明目張膽的歧視，“出事故是早晚的事兒”。 他對美國航校的批評很嚴(yán)厲，認(rèn)為“檔次還不如中國的汽車駕校”，“藍(lán)翔挖掘機都比美國航校強，在美國學(xué)習(xí)飛行，好一些的只有私人飛行俱樂部的人了”。

中國學(xué)員遭受不公平對待的事情并不限于USAG。

中國民航學(xué)院的學(xué)生小賀（化名）在2016年被東方航空公司送到美國獵鷹航校學(xué)習(xí)，其間他和其他學(xué)員雖然多次提醒，但校方一直拖延辦理續(xù)簽。 結(jié)果小賀被美國移民局查到，遭到長達(dá)兩個多月的拘留，最后只能選擇自愿離境回國。 他回國后，獵鷹航校以他曾經(jīng)不請假外出為理由，對他做出停飛處理。 他向民航總局和東方航空公司申訴，沒有任何效果。 小賀的飛行員夢想破滅，只能轉(zhuǎn)到其他專業(yè)從大二開始學(xué)習(xí)。 小賀后悔沒有請美國律師協(xié)助，具體事情都是航校管理人員和律師辦理的，所以對他很不利。

去年5月，美國IASCO航校校長喬納森·麥康凱和助理余珂涉嫌綁架中國學(xué)員石田書（音譯）。 石田書的家人報警，并趕到美國聘請當(dāng)?shù)芈蓭熎鹪V。 經(jīng)過近一年的審理，美國法庭在上個月判決麥康凱60天監(jiān)禁和3年緩刑，余珂是3年非正式緩刑。

小魯認(rèn)為，中國的航空公司和民航管理部門應(yīng)該對國外合作航校進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，不能讓他們肆無忌憚地壓榨學(xué)員。 “航空公司為了培養(yǎng)學(xué)員本來也花了很大代價，應(yīng)該多重視一下學(xué)員在國外的生活，多跟航校和學(xué)員聯(lián)系。 對于學(xué)員反映的問題，一定要讓航校嚴(yán)格落實，必須解決。 ”

他說，小陽自殺的消息傳出來后，有些評論看著真的很痛心，“有人總是說什么‘這種心理素質(zhì)怎么當(dāng)飛行員’。 我覺得大家對這飛行員了解太少了，永遠(yuǎn)是覺得這個職業(yè)特別光鮮，或者是應(yīng)該心理素質(zhì)特別強，但是他永遠(yuǎn)都不知道陰暗的一面。 ”