港珠澳大橋日益成為大灣區(qū)發(fā)展“紐帶”

一橋連三地，天塹變通途。港珠澳大橋車來車往、節(jié)奏繁忙——

客流總量再創(chuàng)新高。截至10月4日0時45分，今年經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的客流總量首次突破2000萬人次，同比增長達86%，超過去年全年總量。

車流量刷新單日紀錄。10月5日，港珠澳大橋通行車輛超2.12萬輛次，其中港澳單牌車超過1.45萬輛次。

習近平總書記強調(diào)：“對港珠澳大橋這樣的重大工程，既要高質(zhì)量建設好，全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，又要用好管好大橋，為粵港澳大灣區(qū)建設發(fā)揮重要作用。”

2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通。近6年來，這一創(chuàng)下多項世界之最的“國之重器”，日益成為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“紐帶”。

人員往來更便捷，城市聯(lián)系更緊密

“早上，經(jīng)港珠澳大橋，到珠海喝早茶；中午，到中山參觀游覽；晚上，走深中通道到深圳吃晚飯，再返回香港。”今年暑假，香港市民黎先生帶著孩子體驗粵港澳大灣區(qū)“一日游”，“一天轉了三座城市、打卡兩座超級工程，感覺很棒！”

“港澳車輛‘北上’政策落地1年多來，身邊越來越多港澳居民申請‘自駕北上’，港珠澳大橋更加繁忙。”澳門青年朱潤成說，口岸通關便捷，平峰期通關排隊不到10分鐘。

旅游度假、休閑購物、探親訪友……港珠澳大橋“一橋連三地”的交通優(yōu)勢，疊加一系列出入境便利政策落地，讓珠三角城市群聯(lián)系更加緊密，粵港澳大灣區(qū)“1小時生活圈”逐步從愿景化作現(xiàn)實，區(qū)域融合發(fā)展迸發(fā)新活力。

往來客流與日俱增。在港澳車輛“北上”政策帶動下，口岸客流量大幅增長。今年以來，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的港澳旅客達1203.3萬人次，同比增長83.3%；持港澳旅游簽注往來的內(nèi)地旅客超過386萬人次，同比增長76.6%。不少旅游公司借勢推出港珠澳大橋一日游、周邊游等新產(chǎn)品新服務。

港珠澳大橋珠海公路口岸是內(nèi)地唯一一個與香港國際機場陸路直達的口岸。隨著我國持續(xù)優(yōu)化外籍人員簽證政策，免簽國家“朋友圈”不斷擴大，這座口岸愈發(fā)繁忙。今年以來，已有超過31萬人次外籍旅客經(jīng)珠?？诎度氤鰞?nèi)地經(jīng)商旅游、探親求學、訪問交流，同比增長185.5%。

開辟物流新通道，拓展發(fā)展新空間

車暢人旺的港珠澳大橋，加速了人員往來，也讓要素流動更加便捷。

清晨，一輛貨車緩緩駛入珠海公路口岸查驗場，經(jīng)港珠澳大橋海關驗放后前往香港機場，隨后發(fā)往歐美。

“公司原料進口、成品出口‘兩頭在外’，國際市場價格波動大、交付時效性要求高。去年5月從其他口岸改走港珠澳大橋后，上午從番禺產(chǎn)業(yè)園發(fā)出的貨物，當晚就能登上香港機場的航班。”廣東省廣州市啟藝金銀珠寶有限公司總經(jīng)理許健強說，大橋24小時跨境快速通關，使物流時效提升30個小時。

一橋飛架，開辟了物流新通道，拓展了發(fā)展新空間。珠海金灣，借助大橋“近水樓臺”之便，遠東幕墻公司生產(chǎn)的新型玻璃幕墻產(chǎn)品，從廠區(qū)裝車出發(fā)，不到3小時便可抵達港澳市場。“每日出貨量達40車次，產(chǎn)品在港澳的市場占有率已超50%。”公司關務負責人周璐說。港珠澳大橋珠海公路口岸已成為我國承接跨境直購出口、一般貿(mào)易出口和全品類鮮活食品供港澳的大型口岸之一。

“在建設大橋經(jīng)貿(mào)新通道、發(fā)展綠通冷鏈運輸?shù)韧苿酉?，港珠澳大橋日益成為推動珠海市、粵西地區(qū)乃至廣東省外貿(mào)發(fā)展的新引擎。”港珠澳大橋管理局有關負責人說，截至今年8月底，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值達9223.8億元。

建好用好管好，超級工程貢獻中國智慧

站在珠海岸邊遠眺，煙波浩渺，海天一色。港珠澳大橋與今年通車的深中通道一道支撐起大灣區(qū)的交通骨架。

2017年“天鴿”、2018年“山竹”、2023年“蘇拉”，三場臺風過境，大橋正面迎擊。現(xiàn)場監(jiān)控視頻顯示：巨浪猛烈拍打著人工島，暴雨在橋面形成陣陣激流，主橋卻在臺風中巋然不動。

“臺風過境后，我們隨即開展全線排查，確認大橋索力、位移、振動均在設計允許范圍內(nèi)，主體安然無恙。”港珠澳大橋管理局有關負責人說，一次次臺風如同“大考”，驗證了大橋建設的可靠品質(zhì)。

可靠品質(zhì)，源自技術攻關堅持不懈。2009年12月，港珠澳大橋正式開工。為滿足120年設計使用壽命，在近9年的建設期內(nèi)，建設者們先后開展超300項技術攻關，填補多個技術空白，創(chuàng)下海中快速成島紀錄，打造出目前世界最長、首例深埋海底公路沉管隧道等工程奇跡。

可靠品質(zhì)，源自運維保養(yǎng)日復一日。對于港珠澳大橋來說，建成通車只是開端。進入運營階段，復雜的維養(yǎng)環(huán)境和快速增長的車流量，為大橋運維帶來新挑戰(zhàn)。為用好管好大橋，大橋管理局開展一系列管理創(chuàng)新，應用數(shù)字維養(yǎng)、智能監(jiān)測與應急管控等新技術，讓往來人員和車輛通行更便捷。

港珠澳大橋是伶仃洋上的一道風景線，也是一張中國橋梁的亮麗名片。如今，大橋工程建設關鍵技術已轉化為多項行業(yè)標準和規(guī)范，在推動我國交通運輸整體技術進步的同時，也為世界跨海橋隧建造貢獻“中國方案”“中國智慧”。

放眼神州大地，世界第一高橋北盤江大橋平穩(wěn)運行，世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋順利合龍，世界最大跨度懸索橋張靖皋長江大橋建設正酣……目前，在橋梁跨徑世界排名前十位的各類型橋梁中，中國均占據(jù)半數(shù)以上。

一座座雄偉的大橋跨山越海，不斷刷新“最長、最高、最大”紀錄，彰顯新時代中國橋梁建設的雄厚實力。（人民日報記者 韓 鑫）