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133個城市公布網(wǎng)約車新政 打車貴、打車難“回潮”(2)

一位市民在北京西單使用打車軟件約車。新華社記者郭緒雷 攝

③供需矛盾 打車難“回潮”

在北京工作的“白領(lǐng)”小馬,最近放棄了網(wǎng)約車,轉(zhuǎn)投共享單車的懷抱。“早高峰時很難叫到車,就算排上了隊,至少也要等待將近20分鐘。車費加價后,比出租車價格還要高。”小馬說,昔日的網(wǎng)約車已經(jīng)越來越像出租車。

據(jù)滴滴出行的數(shù)據(jù)顯示,北上廣深打車難度均有不同程度上升。今年6月,四地早晚高峰打車難度比去年同期分別增加了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。在北京,網(wǎng)約車新政實施后,網(wǎng)約車平臺乘客訂單下降的幅度在10%左右。

原本寄望網(wǎng)約車解決城市出行難題,但隨著各地細則的逐步落地,現(xiàn)實并非想象中那么美。由政策收緊引發(fā)網(wǎng)約車數(shù)量減少,顯然是打車貴、打車難“回潮”的重要原因。

42歲河南人老鄭,曾經(jīng)是一名網(wǎng)約車司機。白天,他和妻子在北京市區(qū)賣菜;晚上則“轉(zhuǎn)型”為快車司機。一輛金杯面包,既是貨車,也是客車。

利用閑暇時間接單、兼職賺點外快,曾一度是網(wǎng)約車行業(yè)的“賣點”之一,不少司機正是因此加入其中。但隨著新政的實施,網(wǎng)約車必須轉(zhuǎn)為運營車輛,車輛的運營年限也有限制,這使大量不具備條件的網(wǎng)約車司機選擇退出。

老鄭就是在去年卸載了手機上的網(wǎng)約車軟件。“我沒有京籍、京牌,車輛也不符合要求,想開‘專車’是沒戲了。身邊有的朋友,又干起了‘黑車’生意。”

不只是在北京。滴滴出行的數(shù)據(jù)顯示,上海已激活的41萬余司機中,僅有不到1萬名司機具有上海戶籍。按照新政規(guī)定,司機群體將減少70%以上。

交通部數(shù)據(jù)顯示,目前有130余家網(wǎng)約車平臺公司擬開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù),有19家網(wǎng)約車平臺公司已在相關(guān)城市獲得了經(jīng)營許可,但各地發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證只有10萬本。而在需求一方,截至去年12月,網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達2.25億。

區(qū)區(qū)10萬名持證上崗的網(wǎng)約車司機,面臨超過2億人的需求,即使加上出租車,市場的供需矛盾也十分尖銳。

④理順關(guān)系 三方協(xié)作共贏

受訪專家認為,目前網(wǎng)約車新政還沒有完全落實,依然有很多問題需要解決。只有處理好政府、平臺和公眾三方面關(guān)系,才能實現(xiàn)網(wǎng)約車改革的共贏。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員程會強認為,政府下一步要加強監(jiān)管,通過監(jiān)管形成無形的手,來調(diào)節(jié)網(wǎng)約車行業(yè)。他同時指出,政府也應(yīng)進行大數(shù)據(jù)分析和城市運力評估,讓運力與城市的交通運行相匹配,滿足公眾的出行需要。

也有專家提出,各地方政策從準備、發(fā)布到實施都需要時間,因此明年上半年或者中期再進行政策評估比較合適,不過最終如何還要取決于政策何時真正落到位。

平臺方不積極,也是影響政策落地的重要原因。很多網(wǎng)約車平臺和司機并非都愿意配合監(jiān)管。6月19日召開的網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)接入情況研討會披露,網(wǎng)約車平臺與各城市主管部門數(shù)據(jù)接入存在數(shù)據(jù)重復接入、傳輸不及時、數(shù)據(jù)質(zhì)量差等問題。

在滿足公眾的出行需求方面,程會強表示,網(wǎng)約車平臺應(yīng)該在隨時隨地出行、極端天氣出行和春運等特殊時期出行等方面發(fā)揮特殊作用。

時間會不會給出一個答案?對此,很多專家和業(yè)內(nèi)人士持積極態(tài)度。

交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明認為,打車難的情況還是會出現(xiàn)的,但如果充分發(fā)掘城市運力,這些問題是可以解決的。

“現(xiàn)在巡游出租車和合規(guī)網(wǎng)約車的運能還沒有完全釋放出來,巡游出租車至少還有10%至15%的潛能,當前合規(guī)的網(wǎng)約車至少還有20%的潛能可以發(fā)揮。因此,要讓合法合規(guī)的充分發(fā)揮潛能,同時要給符合新規(guī)的車輛和人員進入市場留出一些時間。”徐康明說。

網(wǎng)約車監(jiān)管應(yīng)避免“空心化”(短評)

筆者是個“用車大戶”,經(jīng)常打車出行。但對于網(wǎng)約車,除了在其發(fā)展初期“紅包大戰(zhàn)”時用得比較多之外,現(xiàn)在越來越傾向于乘坐傳統(tǒng)出租車了。什么原因呢?因為被網(wǎng)約車“坑”得不淺。

好幾次出差去機場,網(wǎng)約車司機要么不認識路、轉(zhuǎn)了半天找不到乘客;要么不熟悉路況、開進擁堵路段半天動彈不得,最后導致筆者誤了航班,亂了行程。

筆者的經(jīng)歷不是孤例,最近一段時間,朋友圈里、社交媒體上對網(wǎng)約車服務(wù)的抱怨越來越多。有同事下夜班后用網(wǎng)約車軟件叫車回家,訂單中顯示的司機明明是一名青年女性,結(jié)果車來了,駕駛座上是位“大叔”,車型、車牌號也都對不上。定睛一看,車輛還并非北京牌照。乘客提出質(zhì)疑,司機答曰,注冊的車輛送修了,臨時用這輛車來接單。類似的遭遇不能不引起乘客的擔憂。前段時間,甚至發(fā)生了某電競選手與網(wǎng)約車司機發(fā)生爭執(zhí),防衛(wèi)中被砍斷手筋的惡性事件。

針對網(wǎng)約車的監(jiān)管要落到實處。百姓對出行的三大需求:安全、快捷、舒適,單靠網(wǎng)約車平臺的自我監(jiān)督難以實現(xiàn)。出租車行業(yè)市場潛力很大,進入行業(yè)的企業(yè)越來越多,運營出現(xiàn)一些問題在所難免。政府和企業(yè)應(yīng)該聯(lián)手逐步解決問題,而不是為私利暗斗“找茬”,坐視小問題演變成大問題。

正是去年的這個時候,各地政府出臺一系列監(jiān)管細則,網(wǎng)約車終于合法運營。這本應(yīng)是網(wǎng)約車規(guī)范發(fā)展的新起點,但現(xiàn)實似乎并不樂觀,不少“地方版”新政落地遭遇困難。北京、天津等地的某些網(wǎng)約車平臺仍在向不合規(guī)車輛和司機派單,上海、深圳某些網(wǎng)約車平臺為維護自身利益,拒絕向監(jiān)管部門提供實時數(shù)據(jù),乘客安全、道路順暢度都受到了影響。即使有些已接入數(shù)據(jù),也缺少支付信息、服務(wù)機構(gòu)信息、運價信息、車輛保險信息等,甚至已有數(shù)據(jù)中還存在造假。網(wǎng)約車平臺何以這么“硬氣”,敢沖撞政策底線?

這恐怕是因為目前監(jiān)管部門對網(wǎng)約車平臺公司違規(guī)行為的處罰手段和力度都很有限。由于還在摸索階段,多地對于網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管只有提法和要求,并沒有具體化和細化,很多方面不具備可操作性。同時,相應(yīng)的法律法規(guī)體系還沒有完善,一些監(jiān)管和處罰措施缺乏法律依據(jù),“師出無名”當然沒有約束力,最終導致政策落空。

網(wǎng)約車平臺的商業(yè)模式?jīng)Q定了它需要吸引大量的司機提供服務(wù),以提高自己的運營利潤??梢岳斫?,網(wǎng)約車平臺需要不斷擴張業(yè)務(wù),但也必須承擔隨之而來的管理成本。支持創(chuàng)新不等于為所欲為,政府的規(guī)制必然會減緩業(yè)務(wù)量的成長,但“野蠻生長”的紅利并不可持續(xù),定會反噬消費者對市場的信心。網(wǎng)約車合法化已經(jīng)1年多了,多地的出租車市場仍處于混戰(zhàn)之后的休整期,無論是從行業(yè)穩(wěn)定還是城市發(fā)展的角度,都亟需須建立規(guī)范,避免“空心化”的監(jiān)管。(汪靈犀)

責任編輯:肖舒

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