暴徒?jīng)_撞飛機駕駛艙 曹紅國等中國乘客挺身而出擒住歹徒

導(dǎo)讀：暴徒?jīng)_撞飛機駕駛艙欲拉200多人陪葬，中國乘客萬米高空制服歹徒。埃航機長誠意滿滿的感謝信。據(jù)悉，暴力分子因被老板開除，心生怨念，想拉著一飛機的人陪葬！要不是曹紅國等人挺身而出擒住歹徒，萬米高空中幾百人的生命安全將不堪設(shè)想！

暴徒?jīng)_撞飛機駕駛艙

3月18日，埃航從亞的斯亞貝巴飛往北京的 ET604 航班，已經(jīng)飛行了5個小時，還有一半路程。伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，剛吃完感冒藥的中航國際成套公司曹紅國正在半夢半醒間，連日奔波于肯尼亞項目，疲憊的他準(zhǔn)備好好休息一下。

“Help！ Help！”，曹紅國突然被慌亂中跑過來的空姐急促的呼叫聲驚醒，身邊的旅客不明所以都沒反應(yīng)過來。只有他起身就跟著空姐就往前艙飛奔。“真的想都沒想！”他事后跟記者說，反正肯定有事需要幫忙。

剛跑過頭等艙，猛見一個一米八幾的壯漢口中夾雜著中英文，歇斯底里地喊叫著，還用身體猛力撞擊、用腳瘋狂踢踹著駕駛艙門，企圖沖進駕駛艙，看架勢要“同歸于盡”。旁邊的四個空姐和兩個乘客只能徒勞地規(guī)勸他不要沖動，卻沒人敢上前制止，場面極其混亂、危急。曹紅國果斷沖上去，猛地把歹徒撲倒在地，機上空間狹窄局促，他和歹徒扭打在一起，雙方展開了殊死搏斗。所幸埃航機長穩(wěn)住駕駛員情緒后，從駕駛艙出來幫忙，此時歹徒已精神癲狂，狂躁不已，爆發(fā)力驚人，拼了命地腳踢、撕咬曹紅國等人，四人合力經(jīng)過20多分鐘的搏斗，用機上的捆綁帶把歹徒制服。

機長有權(quán)對其采取措施

其實，在這種情形下，飛機的機長是有權(quán)對干擾飛行安全的人采取措施的。那么，具體說來，飛機的機長都具有哪些權(quán)力呢？

一、 最高指揮權(quán)

《民用航空法》規(guī)定，責(zé)任機長對航空器所載人員享有最高指揮權(quán)，機上的一切活動都在他的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，機長享有最高指揮權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威，以便其履行對機上人員的管理、民用航空器的操作和應(yīng)急處置等具體職責(zé)。

二、 最終決定權(quán)

1、 航空器處置權(quán)

據(jù)國航一位機長介紹，飛機航行期間，保障乘客和航班安全是機長最重要的責(zé)任和使命。所以，當(dāng)吵架、威脅、故障等意外情況發(fā)生后，如機長認為事態(tài)無法控制且無法確保安全時，可以執(zhí)行返航、迫降等飛行方式來保證公眾安全。

《民用航空法》第46條規(guī)定，飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機長有權(quán)對民用航空器做出處置，即在事先沒有計劃安排得情況下，對飛行中的民用航空器進行諸如中斷起飛、實施復(fù)飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理。

2、 機組人員決定權(quán)

機長在發(fā)現(xiàn)機組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)時，有權(quán)為保障飛行安全而作出調(diào)整。不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)，主要指由于理論知識、飛行技術(shù)、飛行作風(fēng)、生理健康和心理狀況等不適宜執(zhí)行此次航班飛行任務(wù)的情況。

3、 起飛決定權(quán)

起飛決定權(quán)是指飛行前機長應(yīng)對民用航空器實施必要的檢查，未經(jīng)檢查的飛行器不得起飛，而機長在發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定時，也有權(quán)拒絕起飛。

三、 治安管理權(quán)

《民用航空法》規(guī)定，機長對飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員及財產(chǎn)安全以及其他危害飛行安全的行為，有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。

機長享有的治安管理權(quán)還表現(xiàn)為，機長在認為某人在航空器上已犯或者行將犯罪或危害航空安全的行為時，可對犯罪或違法嫌疑人采取合理措施。并在對于危害航空器或存在危害航空器嫌疑的人乘機時，機長有權(quán)在民用航空器降落的任何國家的領(lǐng)土上令此人離開航空器。

此外，機長的其他權(quán)力還包括受委托轉(zhuǎn)遞外交郵袋、以航行日志作為運行證明，以及在特定空域內(nèi)作為公司代表辦事等方面。