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變遷

5年來駕車渡河的越來越多

潮白河上,北京通州區(qū)西集鎮(zhèn)尹家河村與河北香河縣的王店子村之間,李連往返不迭。從清晨6點“開工”到“黑天了”收工,李連和外甥每人半天,日復一日值守在渡口。

“單人收1塊錢,騎自行車、電動車的收兩塊錢,開汽車渡河的收10塊錢。”李連的價目表經(jīng)年不變。“收費的依據(jù)主要看吃勁兒的程度,擺渡是體力活,一輛小汽車上來,渡到對岸,肯定比渡人吃力得多。”算下來,李連和外甥每人一個月能掙到兩三千元。

由于全靠雙手牽引,李連消耗最多的是手套。“防滑橡膠的,戴不了三天就會開裂脫手,要重新?lián)Q。”其次是渡船本身,再結(jié)實的厚木板,車來車往軋上七八年就得換一艘。

李連打14歲便給父親做擺渡幫手,如今他已經(jīng)69歲。他自述,中間因為其他事中斷擺渡十多年,直到上世紀80年代,又重新拾起擺渡這門生計,此后便沒有停下過。三十多年間,李連見證了兩岸人的點滴變化。最明顯的,莫過于這5年,“差不多5年來,渡河的小汽車越來越多。”李連回憶,最多的時候,他和外甥倆人一天渡過七八十輛小汽車,“大多是往返河北和北京辦事兒的”。

尤其是早高峰期間,附近村莊的住戶也常會走李連的渡口。“哪兒去呀?”“開車上西集”、“去北京”。這樣的一問一答常發(fā)生在李連和渡河的車主之間。

但像王斌這樣“走水路”開車去北京上班的燕郊車主,李連甚少載過。“畢竟燕郊到這兒隔著一段路,除非白廟那邊堵得很,平時走這里上北京的燕郊車主倒是沒多少。”李連說,他渡過的上北京的這些車主中,給家人尤其是給孩子看病的最多,其次是辦急事兒的,“這些都是搶時間的,耗不起”。

但李連回憶,渡河的車主中有一些很有意思,“比香河、燕郊更遠的車主也有,但他們應該是看到渡口的故事,想來感受一下開車渡河的感覺的。”而對于有些車主擔心開車渡河是否有落水的危險,李連笑著回應稱:“不可能。”

“這是砸飯碗的事兒,出不了。”李連望著河面,自信地向北青報記者說道。

(本文中部分人物為化名)

對話

網(wǎng)紅擺渡人:“我們年紀大了,還能再干多少年?”

北青報:“百年渡口”這個稱呼怎么來的?

李連:我父親就是在這個渡口做擺渡,一干干了幾十年,我打14歲給父親做幫手,刨除中間一段時間渡口荒廢,擺渡船沉底的那十來年,我也干了三十多年了?,F(xiàn)在我50多歲的外甥也加入進來,我倆輪換班,所以這渡口“百年”的說法就這么來的。

北青報:就您和父輩比較來說,擺渡這個行業(yè)有什么變化?

李連:變化多了。就說渡船,以前是木船,我父親包括我前幾十年,渡河用的都是長篙。你別看這河面靜得很,打個比方來說,底下都是“暗礁”,長篙插在水里,深淺都不一樣,來來回回其實也不安全。這些年,我們填了底下坑洼的地方,換了鐵船,修了鋼索可以來回拽著走,長篙也不用了,還能保證這船來回都比較平穩(wěn)。

北青報:可我看船上還有長篙。

李連:雖然現(xiàn)在不怎么用得上,但長篙對我們來說就是鎮(zhèn)船之寶。再說了,有時候風大,渡河的人戴的帽子、圍巾什么的小東西被風吹到水里了,用長篙都能撈起來。

北青報:那擺渡沒有變的是什么?

李連:還是比較辛苦吧。一年四季,不管刮風下雨你都得在這兒,離不了人。冬天河面上凍,每天開工之前都要砸冰面,夏天蚊蟲又特別多,特別是水面上的水蚊子,沒完沒了的。遇到大風天,船晃得很,來回渡河也挺麻煩。

北青報:您覺得進京的車主為什么會把這里叫做“關口”?

李連:大概是因為過了這河,是通往西集到北京通州最近的路。你算一算,從這兒到北邊最近的友誼大橋有20公里左右,往南到潮白河大橋得有10多公里,沒有這個渡口,河對岸附近五六個村里的人,來回太不方便了。

北青報:多年前就有人說“擺渡”這個生計要消亡了,您怎么看?

李連:如果沒了擺渡,要修橋了、能通車了,我是贊成的,兩邊的人來回也方便安全,我們年紀也大了,還能再干多少年?

北青報:因為“百年渡口”您成了名人,對您的生活有什么影響?

李連:不少人專門因為這個跑來坐我的擺渡船,還有一些遠地方開車來的人,專門跑來坐船,挺有意思的。但這些也都是少部分人,大多數(shù)時候我拉的還是兩岸好幾個村里趕集的、辦事兒的人,都是熟臉。

責任編輯:肖舒

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