滬昆高鐵全線(xiàn)通車(chē) 中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)成形（2）

12月28日，幾名云南的少數(shù)民族乘客乘坐滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)。新華社記者 藺以光 攝。

云南是中國(guó)鐵路百年發(fā)展史的“活化石”，也是世界為數(shù)不多寸軌、米軌和準(zhǔn)軌同時(shí)并行的地方。沒(méi)有火車(chē)之前，由昆明至宜賓、貴陽(yáng)、百色等地須經(jīng)千年茶馬古道或后來(lái)的川滇、滇黔、滇桂等土路，均需20天以上，遠(yuǎn)至北京則需數(shù)月。1903年至1910年，法國(guó)人修筑了云南第一條鐵路——滇越鐵路滇段。從此，蒸汽機(jī)車(chē)逐漸取代在茶馬古道上艱難跋涉的馬幫，給中國(guó)西南邊陲帶來(lái)了近現(xiàn)代工業(yè)文明。

云南百年前修建首條鐵路耗時(shí)8年。巧合的是，從中國(guó)首條高鐵通車(chē)到高鐵駛?cè)朐颇贤瑯託v時(shí)8年。

為了這一成就，中國(guó)工程師和工人克服了在高原建高鐵的多項(xiàng)技術(shù)難題，讓高鐵成功穿越地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖層變化頻繁的喀斯特地貌和地震高發(fā)帶，創(chuàng)下了多項(xiàng)中國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)紀(jì)錄：全長(zhǎng)14.8公里壁板坡隧道、全國(guó)溶洞最多的隧道、世界最大跨度鐵路拱橋……

從滇越鐵路到貴昆、成昆鐵路，再到滬昆高鐵，中國(guó)人在曾被外國(guó)專(zhuān)家斷言為“筑路禁區(qū)”的這片土地上一次次超越了外界的想象，也使英國(guó)《泰晤士時(shí)報(bào)》百年前將滇越鐵路與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河并稱(chēng)為“世界三大工程奇跡”的感嘆成為最佳的歷史注腳。

昆明鐵路局局長(zhǎng)劉柏盛相信，多條高鐵線(xiàn)路的開(kāi)通將使云南從中國(guó)西南邊陲走向?qū)ν忾_(kāi)放前沿，也讓云南進(jìn)一步融入了長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀——中國(guó)最發(fā)達(dá)的三大經(jīng)濟(jì)圈。

泰緬越等周邊國(guó)家的商人開(kāi)始展望借助中國(guó)高鐵，從云南、廣西等陸路更快進(jìn)入中國(guó)，把更多水果、大米、衣服等銷(xiāo)售至這個(gè)最具消費(fèi)潛力的巨大市場(chǎng)。

“我經(jīng)常從老撾到云南，再中轉(zhuǎn)到中國(guó)其他城市。云南有了高鐵，我們出行會(huì)更加便捷，成本也會(huì)低很多。”頻繁往來(lái)于中老的老撾商人占達(dá)拉說(shuō)，“我為‘中國(guó)速度’感到興奮。”