日均客流新增4.4萬人次 廈門公交專用道投用優(yōu)化高峰期運(yùn)營有成效

原標(biāo)題：日均客流新增4.4萬人次 公交專用道投用優(yōu)化高峰期運(yùn)營有成效

-專用道的投用，提高了公交高峰期運(yùn)營效率。

海峽網(wǎng)訊 （文/廈門晚報(bào)記者 王紹亮 陳紅 圖/劉東華） 廈門首條常規(guī)意義上的地面公交專用道投用，帶來的不僅是沿線公交運(yùn)營效率平均提升7.75%，廈門公交集團(tuán)及時(shí)采取措施優(yōu)化高峰期運(yùn)營管理，平均日客流量比專用道投用前增加了2.01%。據(jù)介紹，此前廈門公交日均客流量是220萬人次，這意味著現(xiàn)在每天乘坐公交車的人次多了4.4萬。

新做法

加密班次

客流量最高線路 高峰執(zhí)行率達(dá)99.5%以上

高峰期乘客多，怎樣讓公交車順暢運(yùn)營，讓車場的車及時(shí)響應(yīng)專用道投用？今年初，廈門公交集團(tuán)高層高峰期走訪各車場，鼓勵(lì)車隊(duì)在高峰期優(yōu)化運(yùn)行，讓車子都跑起來?？僧?dāng)時(shí)時(shí)機(jī)不太成熟，因?yàn)楦叻迤诼范拢卉嚊]有專用道跑不起來，擁堵路段還易形成“列車化”現(xiàn)象。

2月1日起，結(jié)合廈門首條常規(guī)意義上的地面公交專用道啟用，廈門公交集團(tuán)主動(dòng)作為，積極開展提升高峰期營運(yùn)專項(xiàng)行動(dòng)。根據(jù)線路客流量情況劃分為四類情況，每一類都以提高高峰執(zhí)行率和運(yùn)行間隔均勻?yàn)槟繕?biāo)，客流量最高線路要求高峰執(zhí)行率要達(dá)到99.5%以上，即便是客流量少的線路執(zhí)行率也要達(dá)到97%以上。

“每天都安排專人上線關(guān)注高峰班次實(shí)時(shí)執(zhí)行率動(dòng)態(tài)監(jiān)控。”廈門公交集團(tuán)業(yè)務(wù)一部副經(jīng)理張清輝說，公交集團(tuán)高層、業(yè)務(wù)部門、各運(yùn)營公司均形成一整套動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制，確保公交車在高峰期動(dòng)起來，提高高峰期班次執(zhí)行率。

一線一策

平峰期保養(yǎng)車輛 確保高峰期能上路運(yùn)營

廈門公交集團(tuán)海滄公交公司積極探索“一線一策”，根據(jù)線路客流特點(diǎn)合理排班，明確公交車輛保養(yǎng)時(shí)間在平峰期，即9:00以后進(jìn)場，在16:30前完成，確保公交車在高峰期能上路運(yùn)營。

同時(shí)，采取獎(jiǎng)懲機(jī)制，與績效掛鉤。四個(gè)車隊(duì)排名，第一名給予獎(jiǎng)勵(lì)，以此形成良性競爭的機(jī)制。海滄公交公司副總經(jīng)理陳劍榮說:“現(xiàn)在管理更加精細(xì)化了，確保高峰期運(yùn)力落到實(shí)處。”

公交專用道投用后，短短兩個(gè)半月成效凸顯，廈門公交平均日客流量新增2.01%，意味著每天乘坐公交車的人多了4.4萬人次。

新思路

面臨問題

需求多樣供給單一要運(yùn)用大數(shù)據(jù)提升競爭力

城市公交運(yùn)營指揮體系有著完整的體系，一線車隊(duì)、站務(wù)員、調(diào)度員的綜合能力，在公交協(xié)同運(yùn)營、應(yīng)急指揮調(diào)度等方面起著決定性的作用。為提高業(yè)務(wù)水平、強(qiáng)化實(shí)操能力，廈門公交集團(tuán)3月底開展培訓(xùn)，邀請(qǐng)臺(tái)灣鼎漢國際工程顧問股份有限公司董事長李俊賢，與近500名一線從業(yè)人員分享運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)。

臺(tái)灣鼎漢國際工程顧問股份有限公司擅長將運(yùn)輸系統(tǒng)與城鄉(xiāng)土地的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)和營運(yùn)管理相結(jié)合。“唯有能體察市場變化，準(zhǔn)確回應(yīng)市場需求，才能永續(xù)生存。”李俊賢介紹臺(tái)灣公交的運(yùn)營特色，提出公交企業(yè)普遍存在群眾出行習(xí)慣難改變和需求多樣化的矛盾，目前已進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)順應(yīng)乘客需求成為可能，提升公共運(yùn)輸競爭力。

實(shí)現(xiàn)雙贏

人的服務(wù)是公交優(yōu)勢統(tǒng)籌規(guī)劃銜接軌道交通

李俊賢說，地鐵出現(xiàn)后，臺(tái)灣公交運(yùn)量大幅下滑。面對(duì)交通新形勢，他們要求司機(jī)注重與乘客之間的互動(dòng)。

公交更注重人的服務(wù)，這是公交的優(yōu)勢。同時(shí)，地鐵提供的是“線”的服務(wù)，公交則能提供“面”的服務(wù)，具有更大的能動(dòng)性。所以，積極規(guī)劃地鐵接駁路線，可以使兩者客流達(dá)到“雙贏”。

公交集團(tuán)思明公交公司第二車隊(duì)副車隊(duì)長陳曉蓉說，聽了這段話感觸頗深。她平時(shí)主要負(fù)責(zé)車隊(duì)客服工作，今后將會(huì)更好地了解乘客的乘車需求，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)工作，提高乘客的滿意度和認(rèn)同感。

“我們最大的目標(biāo)，就是讓大眾運(yùn)輸?shù)谋嚷噬仙?，緩解城市擁堵的現(xiàn)狀。”李俊賢說，廈門的公交做得很好、很舒適，擁有很多先進(jìn)的理念，市民滿意度也非常高。希望能促成兩岸公交公司更深入地交流互動(dòng)，共同學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。