廈門(mén)公共自行車(chē)完成升級(jí) 今后終于可以掃碼騎行了

工作人員對(duì)公共自行車(chē)進(jìn)行維修維護(hù)。陳理杰圖

海峽網(wǎng)訊 （海西晨報(bào)記者 雷妤）歷時(shí)半年，廈門(mén)市民終于等來(lái)一個(gè)相對(duì)滿意的結(jié)果：廈門(mén)公共自行車(chē)完成升級(jí)，今后，市民持卡或手機(jī)掃碼即可租借公共自行車(chē)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)支付是大勢(shì)所趨，這個(gè)改變雖然晚了些，但遲到總比不來(lái)好。此次市政部門(mén)能傾聽(tīng)民意，奮勇直追，值得肯定。

這一兩年來(lái)，共享單車(chē)橫空出世，攪亂城中一池春水的同時(shí)，也讓政府和社會(huì)對(duì)公共自行車(chē)服務(wù)有了全新的認(rèn)識(shí)。共享單車(chē)隨取隨還、停放自由雖廣受市民喜愛(ài)，卻因過(guò)度投放、亂停亂放等問(wèn)題飽受詬?。还沧孕熊?chē)租借有序、停放規(guī)整，但建設(shè)成本高、還車(chē)不方便等因素也讓運(yùn)營(yíng)效果打了折扣。不可否認(rèn)，兩者均面臨發(fā)展困境。

面對(duì)共享單車(chē)的來(lái)勢(shì)洶洶，有的城市公共自行車(chē)已“功成身退”，等不及共享單車(chē)企業(yè)自身出現(xiàn)問(wèn)題，便已黯然退市；有的城市取長(zhǎng)補(bǔ)短，迎難而上，最終與共享單車(chē)平分秋色，一爭(zhēng)高下。

無(wú)論是政府主導(dǎo)還是市場(chǎng)主導(dǎo)，公共自行車(chē)和共享單車(chē)的最終目的，都是為了解決好城市出行“最后一公里”的問(wèn)題。破局關(guān)鍵就在于誰(shuí)能搶占市場(chǎng)，誰(shuí)就能獨(dú)占鰲頭；而搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵，在于傾聽(tīng)民意，真正便民。

今年6月，市政部門(mén)最終順應(yīng)民意，實(shí)現(xiàn)了年底前掃碼騎車(chē)的諾言。從最近的一組數(shù)據(jù)也可以看出，廈門(mén)公共自行車(chē)的日均周轉(zhuǎn)率已從2.0次提升到2.36次，有回暖趨勢(shì)。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，市民看到公共自行車(chē)的公益性，也看到有關(guān)部門(mén)的誠(chéng)意，最終吸引用戶回歸。

但是，若僅滿足現(xiàn)狀是不行的，對(duì)于廈門(mén)公共自行車(chē)，市民仍有不少期待。目前廈門(mén)公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)仍要依靠政府大量的財(cái)政補(bǔ)貼維持，若企業(yè)不增強(qiáng)自身的造血能力，謀求創(chuàng)新，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)的路也是舉步維艱。

在互聯(lián)網(wǎng)背景下，人們的思維逐漸被互聯(lián)網(wǎng)思維取代，老百姓的需求也不斷求變求新。此次暴露出廈門(mén)公共自行車(chē)問(wèn)題，僅僅是一個(gè)縮影，我們也期待其他部門(mén)，今后碰到類(lèi)似的問(wèn)題，也能傾聽(tīng)民意，通過(guò)改革，便民利民。

回訪與回應(yīng)

回訪

支付方式是否改變？

回應(yīng)

無(wú)卡支付已試運(yùn)行

智能支付時(shí)代，公共自行車(chē)也謀求改變。此前，廈門(mén)公共自行車(chē)管理有限公司向市民承諾，年底實(shí)現(xiàn)公共自行車(chē)掃碼騎。

昨日，廈門(mén)公共自行車(chē)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)記者，今年6月以來(lái)，他們經(jīng)過(guò)前端開(kāi)發(fā)、中端測(cè)試、后端升級(jí)等環(huán)節(jié)，于上周完成523個(gè)站點(diǎn)、15452個(gè)鎖車(chē)樁及7482輛公共自行車(chē)升級(jí)。目前，每一臺(tái)鎖車(chē)樁都粘貼二維碼，市民掃碼支付押金后，就可租借公共自行車(chē)，履行當(dāng)初的承諾。

隨后，記者在天湖路一處公共自行車(chē)站點(diǎn)體驗(yàn)：先使用手機(jī)掃描樁面上的二維碼，關(guān)注“廈門(mén)市公共自行車(chē)”微信公眾號(hào)進(jìn)行注冊(cè)，支付200元押金后，就可以使用公共自行車(chē)了。

“目前我們無(wú)卡支付還處于試運(yùn)行階段，有些地段因WiFi信號(hào)弱，或受其他電磁波干擾，導(dǎo)致掃碼騎車(chē)不靈敏。接下來(lái)我們將根據(jù)市民反饋和回訪情況再完善功能。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這一兩個(gè)月來(lái)，他們對(duì)每一個(gè)鎖車(chē)樁系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，每臺(tái)鎖車(chē)樁升級(jí)的時(shí)間至少需要2分鐘，工程量較大。

回訪

市民體驗(yàn)感是否更佳？

回應(yīng)

押金降低，“白鷺?lè)?rdquo;高可免押金

除無(wú)卡支付外，有卡支付也升級(jí)了。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，之前，廈門(mén)本市戶籍辦卡需交押金400元，外地戶籍交押金1200元。隨著廈門(mén)“白鷺?lè)?rdquo;制度的推出，今年10月1日起，公共自行車(chē)所有押金降低為200元。不僅如此，“白鷺?lè)?rdquo;高于680分的市民，可申請(qǐng)免押金租借，現(xiàn)已有1704位市民申請(qǐng)。

記者了解到，市民可在“白鷺?lè)?rdquo;微信公眾號(hào)進(jìn)行授權(quán)，隨后前往營(yíng)業(yè)廳提交e通卡、身份證、申請(qǐng)表，即可進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理。“押金我們會(huì)原路返回，以前7個(gè)工作日，現(xiàn)在5個(gè)工作日就能完成。”負(fù)責(zé)人說(shuō)。

除天湖營(yíng)業(yè)廳外，e通卡的5個(gè)代理點(diǎn)也可辦理該業(yè)務(wù)。在江頭代理點(diǎn)，記者遇到原打算退卡的市民劉女士，當(dāng)?shù)弥?ldquo;白鷺?lè)?rdquo;可免押金后，她隨即改變主意，申請(qǐng)了免押金卡。

“押金無(wú)非就是一種約束，當(dāng)信用體系建立之后，就用道德來(lái)約束，公共自行車(chē)能跨出這一步，也算進(jìn)步。”劉女士認(rèn)為。

回訪

市民對(duì)改進(jìn)是否滿意？

回應(yīng)

略有回暖，比高峰時(shí)期仍少20%

相比半年前，市民現(xiàn)在對(duì)廈門(mén)公共自行車(chē)如何看待呢？

市民張先生說(shuō)，最近公共自行車(chē)有回暖趨勢(shì)，一方面是因?yàn)椴糠止蚕韱诬?chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，讓大家看到公共自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)：由政府主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，1小時(shí)騎行免費(fèi)，停放有序。此外，他也感受到公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)比以前用心，車(chē)輛損壞后，能較快得到維修。

目前，廈門(mén)公共自行車(chē)總用戶數(shù)為115901，比高峰時(shí)仍少20%；日均騎行量17681次，日均周轉(zhuǎn)率約2.36次，免費(fèi)騎行率達(dá)98.6%。“每輛車(chē)日均周轉(zhuǎn)率從高峰期3.5次下降到2.0次，最近回升到2.36次。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

與此同時(shí)，市民對(duì)公共自行車(chē)也提出了更高期待。市民陳先生說(shuō)，像北京及杭州等城市的公共自行車(chē)已試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，廈門(mén)也可以創(chuàng)新思路，提升自身造血能力，從便民方向再做突破，吸引更多用戶回歸。市民黃女士建議，“白鷺?lè)?rdquo;免押金功能還應(yīng)再拓寬。目前，免押金只支持持卡用戶，須前往營(yíng)業(yè)廳辦理。她希望，能將推廣到無(wú)卡用戶和手機(jī)用戶。