廈門14條定制公交為何夭折3條 交通擁堵成最大瓶頸

原標(biāo)題：廈門14條定制公交為何夭折3條 交通擁堵成最大瓶頸

廈門的定制公交，路上跑得歡。短短兩年時間，上路的有11條。

最近，廈門公交集團又要新增6條定制公交線路，方便機場、五緣灣、縣后、安兜、呂厝、曾厝垵片區(qū)市民，前往軟件園、湖里高新技術(shù)園、象嶼保稅區(qū)、市金融中心等園區(qū)。但是否開通，廈門公交集團還將視預(yù)購情況決定。

連日來，導(dǎo)報記者實地調(diào)查、親身體驗，運行兩年多的廈門定制公交上座率極高，部分車次甚至要搶票?？啥ㄖ乒灰脖仨氁鎸θ諠u擁堵的交通問題，它也是制約其發(fā)展的“攔路虎”。

現(xiàn)狀：9條定制公交線路平均上座率達99%

定制公交是國內(nèi)正在嘗試推廣的一種全新的通勤運營模式。據(jù)了解，一輛定制公交車能夠替代二三十部私家車，可有效緩解城市交通壓力。

兩年多以來，廈門定制公交線路已正式開通9條、試運營2條，共計11條定制公交。這11條定制公交線路為工作日線路，主要是連接生活區(qū)至工作區(qū)，集中在島內(nèi)濱北、五緣灣、和通里片區(qū)，島外海滄阿羅海城市廣場、杏林灣萬科里、杏林長途汽車站片區(qū)及沿線市民往返觀音山、軟件園、會展北、思北、輪渡區(qū)域。

來自公交集團的統(tǒng)計，已正式開通的9條定制公交線路的平均上座率在99%，基本滿座。“每個月25日開售下個月的車票，有的車次很緊俏，開票一兩天就被搶光了，一票難求。”廈門公交集團相關(guān)負責(zé)人說，目前投用的車型為31座和33座兩種。

據(jù)了解，這些定制線路的運營時間為工作日早班7：00到7：50，晚班17：45到18：15，用戶可以按日或月預(yù)訂，目前各條線路還有優(yōu)惠折扣，票價在4至10元不等。

而在通勤時間上，則比傳統(tǒng)方式節(jié)省一半以上，可謂實實在在的惠民服務(wù)。“正式開通的9條線路準(zhǔn)點率很高，用時在35-50分鐘。”該負責(zé)人說，“一個月只有一兩次遇到特殊情況，才會晚點，比如事故堵車、特殊天氣。”

體驗：堪比私家車 舒適便捷準(zhǔn)點率高

這周一早7點，D2路公交車就已經(jīng)停在海滄區(qū)阿羅海城市廣場公交站前，來得早的乘客，站在路邊等候發(fā)車時間。導(dǎo)報記者也提早幾天買了張票，體驗一番。

市民吳先生告訴導(dǎo)報記者，自己住在阿羅海城市廣場附近，上班在島內(nèi)的軟件園二期，每天的上下班路途，是他最發(fā)愁的事情。因為沒有直達的公交線路，上下班來回轉(zhuǎn)車要耗費一個半小時的時間，一天下來，就有三個小時耗在了路上。

“比平時乘坐公交車省去不少時間，甚至接近開私家車上班的時間，基本50分鐘左右，而且乘坐舒適感也大幅提升，不用轉(zhuǎn)車，時間也蠻準(zhǔn)的。”吳先生說。

7點10分，車輛準(zhǔn)時發(fā)車，一人一座，在海滄停了4站之后，車輛就直接上了海滄大橋，并沿著仙岳路高架行駛，到8點整抵達軟件園。

上周四，導(dǎo)報記者還搭乘了D9路體驗。7：20，D9路從杏林萬科里出發(fā)，途經(jīng)杏林大橋、成功大道以及環(huán)島路，抵達市金融中心。出發(fā)得早，杏林大橋沒堵車，車流量也不算大。

除了首末站之外，全程只?？刻潘奚?、泗水道、觀音山商業(yè)街三個站點，是目前定制公交站點最少的路線。從萬科里到市金融中心，全程用時40分鐘。

困局：部分路段跑不起來 交通擁堵成最大瓶頸

兩年多以來，廈門推出14條定制公交線路，現(xiàn)有11條上路運營。但也有三條線路不幸“夭折”，三條線路為D6路、D11路、D13路。

以D6路為例。2017年5月1日，擬新增開通D6路(滄林路口-特區(qū)紀(jì)念館 (華昌路))，一票制全程10元。停靠站點：滄林路口、海裕路、海滄建行、海滄房產(chǎn)、石塘、南山、國際航運中心、保稅區(qū)(西側(cè))、特區(qū)紀(jì)念館(華昌路)。“主要是道路擁堵，造成上座率不高。”廈門公交集團相關(guān)負責(zé)人說，“一堵車，定制公交和普通公交相比，優(yōu)勢全無。”

今年8月1日，D6路的路線重新調(diào)整后再次推出，從東渡到萬翔物流園，停靠東渡、商檢、國際航中心、象嶼保稅區(qū)、殿前一路、殿前路口、殿前、萬翔商務(wù)中心、萬翔物流園?？珊镁安婚L，再次“夭折”。

與D6路“同病相憐”的還有D11路（SM城市廣場—第一碼頭）、D13路（市行政服務(wù)中心—輪渡公交場站）。

“未開通運營或停運主要是由于預(yù)購人數(shù)較少或試運營中客流未達到預(yù)期效果（無增長或下降）。”公交集團相關(guān)負責(zé)人說，這些因道路擁堵，造成便捷性較低，客源流失。

最早開通試運營的D1路便是如此。D1路從會展中心至思北路口，剛開始預(yù)購人數(shù)不少，但因?qū)嶋H運行時間較長，便捷性不高，乘客乘車用時沒有太大區(qū)別，造成訂購人數(shù)下降，造成線路停運。

前景：公交專用道建成后 定制公交會越跑越快

導(dǎo)報記者登錄“掌上公交”查詢待開通6個班次的預(yù)購情況，截至昨晚6點，D15（T4候機樓站-軟件園站）早高峰兩個班次預(yù)購人數(shù)最多，約60人左右。定制公交越開越多，若新增的6條如愿開通，廈門定制公交將達到17條。

廈門公交集團表示，目前，定制公交的類型主要以上下班定制為主，今后將加大加快定制公交的推廣，為市民提供多樣化、品質(zhì)化、差異化的服務(wù)，提倡綠色出行。

比如，結(jié)合特殊時期，如春節(jié)返鄉(xiāng)、大學(xué)生返校等開通大型園區(qū)、校區(qū)往返火車站、機場等臨時定制線路；結(jié)合大型活動的舉辦等，開通活動臨時定制線路，方便市民出行。“毋庸置疑，道路擁堵問題是制約定制公交發(fā)展的主要因素。廈門將建公交專用道，待公交專用道建成后，定制公交也將與之結(jié)合規(guī)劃出更多的線路，提高便捷性和效率，方便市民出行，讓市民更多地選擇公共出行方式，減少開車，提倡綠色環(huán)保的出行方式。”廈門公交集團相關(guān)負責(zé)人說。

此外，廈門公交集團還希望有出行需求的市民，將意見通過定制公交平臺的意見反饋欄積極反饋信息，將有利于數(shù)據(jù)的積累，為出行線路設(shè)計提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，達到問需于民，開通的線路能滿足更多市民的出行需求。（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖）