福州港，劈波斬浪向深藍

港口經(jīng)濟貢獻率達14.5%，貨物吞吐量突破3.3億噸

福州港，劈波斬浪向深藍

習(xí)近平總書記強調(diào)，港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。

港口連海陸，舟楫泛五洲。開埠以來，福州港奮力擘畫向海圖強新篇章，打造世界一流的國際深水大港，成為福州經(jīng)略海洋、建設(shè)海洋強市的基礎(chǔ)性保障和先導(dǎo)性平臺。

福州港內(nèi)，連綿的貨船、繁密的航線、火熱的園區(qū)唱響同一支交響曲。海洋經(jīng)濟從這里起航，走向世界。

港產(chǎn)城聯(lián)動 萬業(yè)云集

城市越“外向”，經(jīng)濟越活躍。港口究竟對一座城市有多重要？今年7月，交通運輸部規(guī)劃研究院和北京大學(xué)北達城市規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合發(fā)布《中國海港城市港口經(jīng)濟發(fā)展報告（2024）》，提出了港口經(jīng)濟貢獻率的概念。

該報告顯示，2023年福州市港口經(jīng)濟增加值約1875億元，對福州GDP貢獻率達14.5%，占比高于全國平均水平；港口經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展評級為B級，在全國59個海港城市中排在第13位，高于省內(nèi)廈門、泉州等其他沿海城市，港口經(jīng)濟增加值超過A級的天津、青島。不難看出，福州向海發(fā)展的本領(lǐng)正在不斷增強。

歷經(jīng)沉浮，邁入“大船大港”時代的福州港，集聚發(fā)展航運、化工新材料、高端裝備制造等海洋經(jīng)濟領(lǐng)軍企業(yè)，臨港產(chǎn)業(yè)在全球貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)地位愈加凸顯，價值鏈持續(xù)向上游攀升，不斷刷新紀錄——

全球最大單套年產(chǎn)100萬噸丙烷脫氫項目在中景石化投產(chǎn)，在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)設(shè)備及配件國產(chǎn)化率超99.5%，創(chuàng)造了10個全球、全國首臺套設(shè)備；

全球量產(chǎn)最長風(fēng)電葉片在江陰港區(qū)出口，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的16兆瓦超大容量海上風(fēng)電機組，標志著我國海上風(fēng)電高端裝備制造領(lǐng)域從“跟跑”跨越到“領(lǐng)跑”；

3998輛“福建造”汽車出海，創(chuàng)下江陰港區(qū)單航次整車出口量新高，新能源年度整車出口突破萬輛……

以港為橋，經(jīng)略海洋。沿著逶迤的岸線，福清江陰萬華集團、連江申遠新材料、連江港電儲一體化集群、羅源鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群等，串起了臨港經(jīng)濟帶，助力一艘艘千億產(chǎn)業(yè)“航母”加速遠航。

港航貿(mào)一體化 萬船來埠

福州港是鄭和下西洋船隊的避風(fēng)補給點和開泊港，見證了商賈云集的海洋貿(mào)易盛景。

眼下，在福州港江陰港區(qū)，6號、7號泊位擴能二期項目進入了沖刺階段，爭取年底竣工投產(chǎn)。6號、7號泊位投產(chǎn)后，將由原來2個5萬噸級集裝箱泊位提升至20萬噸級泊位，年設(shè)計通過能力由80萬標箱提升至96萬標箱。屆時，它們將和1號至5號泊位共同組成省內(nèi)規(guī)模最大的單體連片經(jīng)營集裝箱港區(qū)。

碼頭擴能增效，是福州打造國際深水大港的重大舉措之一。截至2023年底，福州港共建成生產(chǎn)性泊位176個，其中5萬噸級以上泊位39個，總通過能力2.09億噸。江陰港區(qū)最大可靠泊15萬噸級集裝箱船舶，羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)最大可靠泊30萬噸級散貨船，“南集北散”港口戰(zhàn)略格局基本形成。

要打造超級大港，努力遠不止于此。秉持港航貿(mào)一體化發(fā)展，福州市積極出臺航運業(yè)扶持辦法，加大力度拓展絲路海運、海鐵聯(lián)運、“散改集”業(yè)務(wù)，引導(dǎo)港航貿(mào)相關(guān)各方拓碼頭、開新線、完善集疏運體系。港口生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)穩(wěn)定向好，碼頭泊位、靠泊輪船噸位、裝卸作業(yè)速度、單小時作業(yè)量都一次次刷新紀錄。

2023年，福州港交出亮眼“成績單”——貨物吞吐量首次突破3.3億噸，居省內(nèi)第一位、全球第十七位；集裝箱吞吐量368萬標箱，居全國第十五位，增速處于全國沿海港口前列。

可持續(xù)發(fā)展 競逐一流

“碼頭的橋吊、門機、輪胎吊以及叉車都是電動設(shè)備，通過‘以電代油’，顯著降低能源消耗和零排放，平均一個標準箱能節(jié)省0.86千克標準煤。”站在零排放全自動零碳碼頭——福建融港碼頭，公司技術(shù)主管王磊自豪地說。

位于江陰港區(qū)8號、9號泊位的融港碼頭，是福州港首個零碳碼頭。在這里，聞不到以往港口常有的柴油味，而且換電小車會根據(jù)指令，背著換電柜來回奔忙為設(shè)備換電，現(xiàn)代化港口形象躍然眼前。

不僅是碼頭設(shè)備，靠泊的待機船舶也逐漸從“燒油”改為“吃電”。近年來，福州港港口岸電使用接電量大幅增長，2023年完成岸電接電量120萬千瓦時，比增69%；今年上半年岸電接電量完成107.78萬千瓦時，比增122%。

在港區(qū)的福港集箱數(shù)智中心，則是另一番神奇的景象——軌道吊操作手鄭文清通過遠程遙控后方堆場的一臺軌道吊，將集裝箱“絲滑”吊裝出場。“這套設(shè)備讓操作員的作業(yè)效率起碼提升一倍，一個人能監(jiān)管6臺軌道吊，省心又便捷。”鄭文清說。

自動化軌道吊、智慧港口可視化管理平臺、Citos生產(chǎn)操作系統(tǒng)、全國港口首臺5G智能巡檢機器人……作為福州港核心港區(qū)，江陰港區(qū)積極投身智慧港口轉(zhuǎn)型升級，生產(chǎn)作業(yè)邁向“智慧閘口+智能碼頭操作系統(tǒng)+自動化集裝箱碼頭堆場+5G智能傳輸”的自動化時代。

建設(shè)全國海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)，需要建設(shè)一流的世界港口。站在競逐深藍的全新航道上，福州港將一路劈波斬浪、乘風(fēng)前行，讓更多“中國造”“福建造”走向海洋、走向世界。（記者 朱榕）