福州地鐵2號線設(shè)備操作維修員周江北和李旭強(qiáng)的師徒故事

原標(biāo)題：地鐵2號線設(shè)備操作維修員周江北和李旭強(qiáng)的師徒故事

福州日報記者 李白蕾 實(shí)習(xí)生 詹彥 文/攝

3日上午，福州地鐵2號線鼓山車輛段車輛設(shè)備檢修不落輪庫里，設(shè)備操作維修員周江北弓著身子在不落輪鏇床地下狹小的空間內(nèi)做示范，他的徒弟李旭強(qiáng)半蹲半跪在臺面上，仔細(xì)觀察師傅更換刀具的標(biāo)準(zhǔn)化操作流程（如圖）。像這樣“一對一”的師帶徒場景，連著3個多月每天都在這個車間上演。

“感謝師傅悉心教導(dǎo)，3個月來我學(xué)到了很多東西。最近我們的師徒協(xié)議延長了，我愿再跟師傅多學(xué)3個月。”李旭強(qiáng)說。

更換不落輪鏇床刀具，對列車輪對進(jìn)行鏇修，是師徒倆最主要的工作。“這個工作會產(chǎn)生噪音、粉塵、高溫，飛濺出來的鐵屑還可能造成人身傷害?？嗲也徽f，對操作者的技術(shù)水平要求也非常高，萬一車輪切割不到位，輕則讓乘客產(chǎn)生顛簸感，重則列車在高速運(yùn)行或轉(zhuǎn)彎時可能發(fā)生脫軌事故。他肯做這個又苦責(zé)任又大的工種，也很難得。”師傅說。

30歲的李旭強(qiáng)去年從連江港口碼頭轉(zhuǎn)行到地鐵，雖然之前也是做設(shè)備維修的，但來到地鐵仍要從最基礎(chǔ)的學(xué)起。“我去年11月26日到福州地鐵，一個月后簽訂師徒協(xié)議。師傅每天至少把我?guī)г谏磉?個小時，跟著他反復(fù)地學(xué)習(xí)、實(shí)踐。他對我要求很嚴(yán)格，站在一邊監(jiān)督我做，一發(fā)現(xiàn)問題總是毫不留情地指出來。沒有他，我不可能成長這么快。”

雖然師徒倆年齡僅差一歲，但在師傅面前，李旭強(qiáng)謙虛得像個小學(xué)生。周江北介紹說，他2012年大學(xué)畢業(yè)后即入職地鐵行業(yè)，工作是對車輛段的設(shè)備進(jìn)行檢修、維修、保養(yǎng)。“簡單地說，跟維修列車有關(guān)的所有設(shè)備都?xì)w我們管。除了你現(xiàn)在看到的不落輪鏇床，還有固定架車機(jī)、移動架車機(jī)、場內(nèi)起重機(jī)、叉車、電瓶搬運(yùn)車等，四五十種設(shè)備的管理、維修、保養(yǎng)全是我們的事。除此之外，我們還要負(fù)責(zé)列車的應(yīng)急救援。”正因為這個工種涉及的設(shè)備種類多、工作內(nèi)容復(fù)雜，對人員的要求也特別高。“就算有部分從業(yè)經(jīng)驗，也得經(jīng)過半年至一年的嚴(yán)格培訓(xùn)才能出師。”

徒弟說起了觸動他的一件事。那是他剛拜師不久，像火車頭一樣的工程車在牽引列車時突然采取緊急制動導(dǎo)致輪對抱死擦傷，車輛在軌道上出現(xiàn)上下顛簸。“工程車輪鏇修在全國地鐵行業(yè)都很罕見。它跟列車不同，列車一節(jié)車廂20多噸重，工程車重達(dá)53噸，鏇修的操作方式和技術(shù)參數(shù)都不可能照搬。在完全沒先例可借鑒的情況下，師傅沉著地查詢資料、制定方案，放手讓束手無策的我們?nèi)ゲ倏?，驗證方案的可行性。從清晨干到深夜，連續(xù)奮戰(zhàn)兩天，終于把難題攻克，那時我對師傅真是佩服得五體投地！”李旭強(qiáng)說。

聽到徒弟對自己的贊賞，師傅也笑著說：“我對這個徒弟也十分滿意。那次如果不及時鏇修工程車輪，將影響電客車的正線試跑。正是那次，我發(fā)現(xiàn)小李敢于挑戰(zhàn)、勇于擔(dān)當(dāng)，在團(tuán)隊中脫穎而出，值得栽培。”

師傅還說起了徒弟另一件值得稱道的事情。“今年2月，基地首次開展列車脫軌救援演練。小李擔(dān)任救援隊指揮，他需要到列車轉(zhuǎn)向架底部放置一個墊塊。地面上有油，他要在兩個軌道中間、離地僅二三十公分的狹小車底完成作業(yè)。他趴在地上僅靠一只胳膊撐著，身體匍匐前進(jìn)，最終圓滿完成任務(wù)。出來時我看他滿臉都是油污和灰塵，衣服也刮破了，但他笑得很開心。”

“這么肯吃苦的徒弟，我?guī)Ф耍?rdquo;看著眼前愛徒，師傅臉上寫滿了贊許。