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原標題:勞動節(jié)他們在地鐵一線忘我勞動

勞動節(jié)他們在地鐵一線忘我勞動

李宇星站在不足2平方米的盾構機操作室里,和同事一起緊張工作。

海峽網(wǎng)5月2日訊 (福州日報記者 陳敏靈 文/攝)海風獵獵,海濤聲聲。福州地鐵6號線濱海新城站,3臺巨大的龍門吊如哨兵般迎風挺立。這里,離海岸線最近僅7公里。

福州地鐵6號線連接福州主城區(qū)和濱海新城,是目前福州唯一的遠離主城區(qū)修建的軌道專線。今年1月16日,全線首臺盾構機從濱海新城站下井始發(fā)。

龍建平是濱海新城站蓮濱區(qū)間和濱壺區(qū)間的盾構施工現(xiàn)場負責人。昨日,在他的帶領下,記者下到近20米深的地下作業(yè)平臺,發(fā)現(xiàn)底下果然別有洞天:一條直徑6.5米的隧道,見不到頭尾。一陣刺耳的笛聲在洞中突然響起,一列電車沿軌道緩緩駛來,準備通過龍門吊,將盾構機剛挖掘出的渣土運往地面。

走在隧道中,第一感覺就是悶熱。沿途可以看到穿著橙色、藍色、綠色工裝的人員,感覺地鐵工地就是個大工廠。龍建平說,盾構施工班一個班20人,同工種的不會超過3人,大家要齊心配合,才可以完成一件事。

步行約7分鐘,記者來到了最核心的盾構機操作室。此時,操作員李宇星和同事正在不足2平方米,嘈雜的機房里,緊盯著電子屏幕上顯示的各種參數(shù)。“主要是出土速度、推進壓力、推進速度等,如果操控不好,盾構機會偏離軸線。”李宇星說。

操作員每天都在嘈雜幽閉的環(huán)境中工作,要連續(xù)12小時保持高度警惕。對此,李宇星笑說已經(jīng)習慣了。

“盾構機抬起一點,負90(毫米)!”在屏幕前觀察了一會,龍建平指揮李宇星操作。

“前面盾構機不斷掘進,后面同步進行水泥注漿、管片拼裝,管片一拼完,隧道也就成形,一個循環(huán)就算結束了。”龍建平介紹說。

隧道內(nèi)壁的管片拼裝好不好,直接關系到隧道的質(zhì)量。龍建平說,基本要求是不能發(fā)生錯臺、破損、滲漏。他轉身面對墻壁,抬起了手,自上而下用力摸著兩片管片的接縫處。“用手一摸就知道有沒有錯臺,像這樣的平整度就可以了。”他邊說邊示范。

記者了解到,去年12月25日,濱海新城站主體結構封頂,成為6號線首個封頂?shù)能囌尽拈_工到封頂,只用9個月時間,實現(xiàn)當年開工、當年主體封頂和盾構下井。

“我干這行15年,第一次建得這么快。”施工單位中國水利水電第七工程局有限公司項目經(jīng)理王偉說。

回憶第一次見到濱海新城站的項目工地,王偉說,那時四周都是菜地、魚蝦塘和零星的房屋。人生地不熟,又面臨一堆管線遷移等事項,幸好公司與福州市地鐵集團共建起“濱海新城聯(lián)合黨支部”,幫忙與當?shù)卣痛逦?、村民打交道,才讓前期工作得以順利推進。

此后,建設者們不斷攻堅克難。目前,全長1132米的濱湖區(qū)間已掘進492環(huán),完成工程量逾50%;全長1190米的蓮濱區(qū)間已掘進290環(huán),完成工程量29%;6號線全線14個站點已全部開工。

龍建平說,這段時間,他負責的區(qū)間有160多名盾構機施工人員在地下日夜工作,大家任勞任怨,兢兢業(yè)業(yè),以確保地鐵建設24小時不間斷。

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責任編輯:黃仙妹

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