福州地鐵2號(hào)線前嶼站至五里亭站區(qū)間右線盾構(gòu)掘進(jìn)施工,要穿越跨河橋梁樁基。盾構(gòu)在地下穿行,橋面、河道仍然平靜。
福州新聞網(wǎng)12月4日訊(福州晚報(bào)記者 邱泉盛 趙錚艷/文 楊勇/攝)昨日,福州地鐵2號(hào)線盾構(gòu)緊挨著福馬路上的鳳坂河橋橋樁掘進(jìn),穿過(guò)8根橋樁,最窄處僅余0.25米,稍有不慎就有可能造成橋梁重大風(fēng)險(xiǎn)。但地鐵2號(hào)線首用三維建模技術(shù),成功解決了盾構(gòu)穿越跨河橋梁樁基的最大施工難題,不僅“保住”了鳳坂河橋,還節(jié)約了數(shù)千萬(wàn)元投入。
挑戰(zhàn)極限穿過(guò)8根橋樁
最窄處僅余0.25米
昨日,記者來(lái)到地鐵2號(hào)線第九標(biāo)段前嶼站至五里亭站區(qū)間。在項(xiàng)目部盾構(gòu)監(jiān)控室,記者見到多名技術(shù)人員正在緊盯監(jiān)控屏幕,監(jiān)視盾構(gòu)最新動(dòng)態(tài)。據(jù)施工方中交一航局福州項(xiàng)目部盾構(gòu)總工程師杜有超介紹,該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間為五里亭站至前嶼站和前嶼站至上洋站兩個(gè)區(qū)間。
前嶼站至上洋站區(qū)間已于9月底實(shí)現(xiàn)雙線貫通,共計(jì)2400多米。
五里亭站至前嶼站區(qū)間設(shè)計(jì)全長(zhǎng)約855.6米,鳳坂河橋位于該區(qū)間。昨日10時(shí),該區(qū)間右線盾構(gòu)順利完成第475環(huán)管片的拼裝,宣告盾構(gòu)穿越鳳坂河橋之旅取得成功。
“監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,盾構(gòu)通過(guò)后,鳳坂河橋無(wú)沉降,無(wú)異常。”杜有超說(shuō),五里亭站至前嶼站盾構(gòu)區(qū)間右線,11月29日20時(shí)到達(dá)鳳坂河橋范圍,開始穿越8根橋樁,于12月3日10時(shí)完成穿越,歷時(shí)4天左右,最窄處僅余0.25米,挑戰(zhàn)了國(guó)內(nèi)施工極限。
邀請(qǐng)專家多次論證
據(jù)介紹,鳳坂河橋始建于上世紀(jì)80年代,1998年改造過(guò)。“當(dāng)初設(shè)計(jì)圖紙上,盾構(gòu)掘進(jìn)施工與橋樁留有約1.5米的間距。但實(shí)際勘探中我們發(fā)現(xiàn),改造后的新橋和輔橋之間還留有多根原來(lái)的廢樁,檔案圖紙沒有反映這一問(wèn)題。”杜有超說(shuō),這樣一來(lái),該區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)刀盤距兩側(cè)橋梁灌注樁最小間距僅25厘米,這在國(guó)內(nèi)地鐵施工中很少見,在福州更是第一次。
為此,第九標(biāo)段項(xiàng)目部先后四五次請(qǐng)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)專家論證施工可行性。專家大多建議,最保險(xiǎn)的施工方案是把鳳坂河橋拆除,否則盾構(gòu)穿越期間,稍有不慎碰到橋樁就有可能造成橋梁失穩(wěn)、河水滲透、有害氣體滲漏等。
項(xiàng)目部考慮到鳳坂河橋位于福馬路,是市區(qū)主干道,車流量大,如果拆橋,要面臨沿線征遷、管線遷移、后期建橋等一系列問(wèn)題,政府要多花數(shù)千萬(wàn)元,還難免造成交通擁堵,也會(huì)拖慢2號(hào)線施工進(jìn)度。最終,項(xiàng)目部綜合考慮各種因素,決定借助精細(xì)化技術(shù),挑戰(zhàn)高難度施工。
首用三維建模技術(shù)
為盾構(gòu)穿越積累經(jīng)驗(yàn)
項(xiàng)目部在盾構(gòu)機(jī)達(dá)到橋體前,做了嚴(yán)格的施工測(cè)量和詳細(xì)的方案論證,同時(shí)借助BIM技術(shù)建模,通過(guò)三維可視化管理,為施工控制提供有力保證。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中,實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài),同時(shí)采用盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)控與人工測(cè)量相結(jié)合的“雙保險(xiǎn)”測(cè)量,進(jìn)行姿態(tài)糾偏定位。項(xiàng)目部還準(zhǔn)備了一套專門應(yīng)對(duì)突發(fā)的應(yīng)急預(yù)案。
據(jù)悉,BIM技術(shù)是以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ),通過(guò)數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息,通過(guò)三維建筑模型,實(shí)現(xiàn)工程、設(shè)備管理等,有利于項(xiàng)目可視化、精細(xì)化、信息化管理。
中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,地鐵2號(hào)線前嶼站至五里亭站區(qū)間左線下月中旬穿越鳳坂河橋,將面臨同樣嚴(yán)苛的施工條件。但有了這次成功的穿越經(jīng)驗(yàn),該區(qū)間將可比原計(jì)劃提前至少一個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
責(zé)任編輯:黃仙妹
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