福州地鐵首座高架站曝光 “鯨魚(yú)”游進(jìn)6號(hào)線(xiàn)

原標(biāo)題：福州地鐵首座高架站效果圖曝光！未來(lái)有“鯨魚(yú)”要“游”進(jìn)6號(hào)線(xiàn)！

大發(fā)現(xiàn)！一條“鯨魚(yú)”未來(lái)要“游”進(jìn)地鐵6號(hào)線(xiàn)車(chē)站！

這是哪兒？沒(méi)錯(cuò)！這里是長(zhǎng)樂(lè)段營(yíng)前高架站！

來(lái)看看這氣勢(shì)

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車(chē)站主體結(jié)構(gòu)站廳層已完工

高架軌道將在此鋪設(shè)

地鐵6號(hào)線(xiàn)營(yíng)前站建設(shè)進(jìn)展

營(yíng)前站區(qū)位分析圖

營(yíng)前站在哪？

位于地鐵6號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)樂(lè)段，是福州地鐵首座高架車(chē)站

工程進(jìn)展如何？

目前站廳層6段主體結(jié)構(gòu)全部完成，正在進(jìn)行站臺(tái)下夾層施工

車(chē)站主體何時(shí)完工？

車(chē)站主體結(jié)構(gòu)有望在2018年1月31號(hào)前完成

福州地鐵建設(shè)分公司營(yíng)前站業(yè)主代表 林明樞

“通俗地說(shuō)，我們已經(jīng)完成了高架站的橋梁部分，即車(chē)站下部結(jié)構(gòu)的樁基、承臺(tái)、墩身以及站廳層板，目前正在進(jìn)行橋上建筑部分（站臺(tái)）的施工。”

營(yíng)前高架車(chē)站

造型寓意“海闊魚(yú)躍”

據(jù)介紹，為突出福州邁向?yàn)I海時(shí)代，福州軌道交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在營(yíng)前站外形設(shè)計(jì)時(shí)著重考慮了海洋元素，從海洋魚(yú)類(lèi)的流線(xiàn)型抽象出有張力的弧線(xiàn)。車(chē)站外觀追求簡(jiǎn)潔大氣，猶如一只躍出海面的鯨魚(yú)，寓意“海闊魚(yú)躍”。

在車(chē)站細(xì)節(jié)方面，考慮到營(yíng)前站是路中高架站，即車(chē)站立柱設(shè)置在公路中央分隔帶內(nèi)，設(shè)計(jì)方通過(guò)設(shè)置空中連廊，將設(shè)在道路兩側(cè)的出入口與站臺(tái)相連接。設(shè)計(jì)方說(shuō)，將站臺(tái)設(shè)置在道路中間，車(chē)輛在左右兩邊通行，人們可以從路邊通過(guò)空中連廊進(jìn)入站廳。

此外，站臺(tái)層由于兩邊車(chē)輛進(jìn)出，空氣流動(dòng)快速，因而無(wú)法設(shè)置空調(diào)?？紤]到福州夏季炎熱，設(shè)計(jì)方本著“頂面遮陽(yáng)、側(cè)面通風(fēng)”的理念，將站臺(tái)兩面設(shè)計(jì)為左右通透的形式，增加側(cè)面空氣流通。

地鐵6號(hào)線(xiàn)營(yíng)前高架車(chē)站

一

為什么地鐵會(huì)有高架車(chē)站？

我們可能會(huì)認(rèn)為，地鐵就是城市地下鐵路（地上的叫輕軌），其實(shí)這是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

（青島市西海岸地鐵13號(hào)線(xiàn)高架站效果圖）

從專(zhuān)業(yè)角度講，地鐵是一種大運(yùn)量的交通工具，它的遠(yuǎn)期（通車(chē)后25年）設(shè)計(jì)運(yùn)送能力須大于3萬(wàn)人/小時(shí)（即斷面單向運(yùn)送每小時(shí)3萬(wàn)人）。如果遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)的客流小于3萬(wàn)人/小時(shí)，地鐵就顯得浪費(fèi)了，可以選擇其他的交通方式，比如輕軌、單軌、APM、有軌電車(chē)等。

這幾種都屬于軌道交通，打個(gè)比方，有點(diǎn)類(lèi)似于公路交通的大巴車(chē)、中巴車(chē)、小轎車(chē)，選擇用那種，是根據(jù)客流來(lái)決定的，跟行駛在地上還是地下沒(méi)有關(guān)系。

不過(guò)，在大城市的中心城區(qū)，由于地上土地資源非常有限，為避免昂貴的拆遷和減少噪音等，地鐵一般多敷設(shè)在地下。而在中心城區(qū)以外，為減少建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)成本，地鐵就往往修在地上了（通常是利用城市道路的中央分隔帶）。所以地鐵并不是全在地下的，國(guó)內(nèi)外都是如此。

二

為什么營(yíng)前站為高架站？

設(shè)計(jì)方介紹，國(guó)內(nèi)外的地鐵并不全在地下，福州地鐵6號(hào)線(xiàn)營(yíng)前站設(shè)計(jì)成高架站是由技術(shù)因素決定的。

“為節(jié)約工程造價(jià)和空間走廊，地鐵線(xiàn)路在過(guò)烏龍江時(shí)，采用與公路道慶洲大橋合建的形式，即橋梁上層行駛汽車(chē)，下層行駛地鐵。因此地鐵從會(huì)展中心站一路地下行駛至下洋站后，必須“鉆出”地面，“爬上”道慶洲大橋，而再次入地要在航城站才具備條件，因此其間的營(yíng)前站只能是高架站。

區(qū)位分析圖

道慶洲大橋公鐵分離效果圖

值得一提的是，營(yíng)前站所有設(shè)計(jì)工作包括橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等均由福州地鐵集團(tuán)下屬的福州軌道交通設(shè)計(jì)院承擔(dān)。這支隊(duì)伍改變了過(guò)去福州地鐵1號(hào)線(xiàn)完全依賴(lài)外埠設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的狀況。

三

地鐵高架站與地下站有何不同？

根據(jù)設(shè)計(jì)方介紹，營(yíng)前站設(shè)計(jì)成島式站臺(tái)，是出于人性化的考慮，主要是為了保持乘客候車(chē)習(xí)慣全線(xiàn)一致。因?yàn)榈罔F6號(hào)線(xiàn)其他車(chē)站均為島式車(chē)站，如果只有營(yíng)前站采用側(cè)式的話(huà)，可能給乘客乘車(chē)造成一定的混亂。當(dāng)然，島式站臺(tái)的候車(chē)環(huán)境也比較好。”

地鐵站臺(tái)分為兩種形式

從設(shè)計(jì)角度，地下車(chē)站更注重通風(fēng)、照明、防火、防水等功能設(shè)計(jì)，而高架車(chē)站更注重景觀設(shè)計(jì)和抗風(fēng)設(shè)計(jì)；

從施工角度，高架站比地下站相對(duì)容易，工期也短一些；

造價(jià)方面，高架站在施工費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用上，都比地下站節(jié)約。

目前，地鐵站臺(tái)分為島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種形式。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)地下站多采用島式站臺(tái)，高架站多采用側(cè)式站臺(tái)。

設(shè)計(jì)方表示，由于地鐵6號(hào)線(xiàn)其他車(chē)站均為島式站臺(tái)，營(yíng)前站也設(shè)計(jì)成島式站臺(tái)，乘客候車(chē)習(xí)慣全線(xiàn)能保持一致，避免造成混亂。此外，島式站臺(tái)的候車(chē)環(huán)境也比較好。

營(yíng)前站正在一刻不停地

加緊建設(shè)當(dāng)中呢！

敬請(qǐng)期待“大魚(yú)”

建成的嶄新面貌吧！