福州地鐵2號線穿兩江盾構上岸 21個站點已開工

海峽網(wǎng)7月7日訊 (海都記者 鄭靚) 福州地鐵2號線又傳來好消息！上街站—金嶼站區(qū)間（簡稱“上金”區(qū)間），全線第一條雙線盾構區(qū)間貫通，截至目前已有8個車站主體結構封頂。此外，厚桔區(qū)間的盾構已經(jīng)穿越烏龍江上岸，金祥區(qū)間也已經(jīng)穿越閩江上岸。時間過半，投資過半。由中國交建承建的2號線各標段齊頭并進，早日爭取全部貫通。

地鐵2號線上金區(qū)盾構施工（資料圖）

晚開工一年 卻后來居上

6月25日22時34分，由中交一公局廈門公司負責的2標段右線盾構機抵達金嶼站。“貫通時間比計劃提前了近一個月。”黨支部書記張克迪說。

施工初期，區(qū)間穿越的富水砂層以及淤泥地層，曾讓經(jīng)驗豐富的工程師也“頭疼”。“這樣的地質易產(chǎn)生沉降，承壓水水位高，易造成滲漏水以及突涌危險。” 張克迪說。

項目部不斷測量掌握數(shù)據(jù)，并向國內類似工程取經(jīng)，終于敲定方案：精確調節(jié)盾構推進油缸壓力，實時調整盾構機掘進中的姿態(tài)，并通過同步注漿和二次注漿，抵消承壓水壓力，控制管片上浮。

該標段雖晚開工一年，卻“后來居上”。上個月，2標段完成了2號線首個雙車站封頂。

精益求精 筑牢隧道“金鐘罩”

“對待福州地鐵工程，整個標段人人都‘吹毛求疵’。”張克迪說。

在貫通的隧道內，記者看到，一環(huán)環(huán)管片已鋪設完成，形成“金鐘罩”。整環(huán)由六塊管片組成，管片塊與塊間、環(huán)與環(huán)間由28顆管片螺栓連接。管片拼裝手必須在一個掘進循環(huán)過程中，對每一顆螺栓緊固三次，三次復緊，管片之間連接緊固，確保管片連接整體性。

截至目前，21個站點已開工，其中8個車站（沙堤、上街、金嶼、福大、厚庭、桔園洲、金祥、五里亭）主體結構封頂。

值得一提的是，厚桔區(qū)間的盾構已經(jīng)穿越烏龍江上岸，金祥區(qū)間也已經(jīng)穿越閩江上岸；下院車輛段綜合樓基礎施工，竹岐停車場運用庫基礎施工。