福州地鐵2號線首個區(qū)間雙線貫通 盾構(gòu)穿越閩江順利上岸

地鐵2號線首個區(qū)間雙線貫通。

福州新聞網(wǎng)6月28日訊（福州晚報記者 邱泉盛 文/攝） 地鐵2號線又傳來好消息，昨日記者從中交福州地鐵2號線項目部獲悉，前晚地鐵2號線上街站—金嶼站區(qū)間（簡稱“上金區(qū)間”）右線盾構(gòu)機(jī)刀盤慢慢地通過洞門，提前近一個月洞通。此前上金區(qū)間左線已洞通，至此上金區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，這也是地鐵2號線首個雙線貫通的區(qū)間。同時，金山站-金祥區(qū)間雙線盾構(gòu)已穿越閩江順利上岸。

昨日下午，記者在上金區(qū)間金嶼站右線端頭井見到，盾構(gòu)機(jī)刀盤露出洞口，刀盤還粘著泥土，工人正在剝離。據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，此次上金區(qū)間右線貫通比預(yù)計的工期計劃提前了近一個月時間，施工過程中不但進(jìn)度快，而且施工質(zhì)量高。

他說，該區(qū)間在施工過程中克服了許多困難，上金區(qū)間穿越富水砂層以及淤泥地層，易產(chǎn)生沉降，承壓水水位高易造成滲漏水以及突涌危險，同時材料運輸和渣土外運存在極大的困難，項目部和盾構(gòu)中心通力合作，從技術(shù)上解決了沉降和承壓水的問題，保證了質(zhì)量和進(jìn)度。溝通上解決了外部協(xié)調(diào)問題，保障了盾構(gòu)施工的正常運轉(zhuǎn)。在施工安全方面，加強(qiáng)了消防、觸電、涌水涌沙等危險源的應(yīng)對措施。加大了應(yīng)急物資設(shè)備以及人員的培訓(xùn)教育等投入，消除人員的不安全行為和物體的不穩(wěn)定狀態(tài)。

該負(fù)責(zé)人說，2號線上街站順利封頂，為該線盾構(gòu)提供了良好的環(huán)境條件，盾構(gòu)施工的質(zhì)量進(jìn)度以及安全文明標(biāo)準(zhǔn)化施工得到了全省范圍內(nèi)的推廣和宣傳。上月上金區(qū)間左線順利洞通，本月19日金嶼站封頂，前晚上金區(qū)間右線洞通，6月份的福州地鐵項目可謂喜事連連。

該負(fù)責(zé)人表示，“在各方的支持下，上金區(qū)間已在高質(zhì)量高效率、無任何安全隱患問題的情況下順利完成雙線貫通，為后續(xù)的施工任務(wù)提供充足的時間保障。”

據(jù)中交福州地鐵2號線項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，地鐵2號線22站點已開工，其中沙堤、上街、金嶼、福大、厚庭、橘園洲、金祥、五里亭等8個車站主體結(jié)構(gòu)封頂，10個車站主體結(jié)構(gòu)施工，2個車站基坑開挖，1個車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

目前，全線共有20臺盾構(gòu)掘進(jìn)，累計掘進(jìn)15503環(huán)，近18603米，占設(shè)計總量的39.81%。其中1個區(qū)間雙線洞通、2個區(qū)間單線洞通；下院車輛段綜合樓基礎(chǔ)施工，竹岐停車場運用庫承臺施工。特別是難度較大的金山站-金祥區(qū)間雙線盾構(gòu)已穿越閩江，全部順利上岸，厚庭站-橘園洲站區(qū)間左線已穿越烏龍江上岸到達(dá)區(qū)間風(fēng)井，右線7月初可以上岸到達(dá)區(qū)間風(fēng)井。

地鐵2號線目前全線時間過半，投資過半，接下來地鐵2號線將齊頭并進(jìn)，早日爭取全部貫通。根據(jù)目前的施工進(jìn)展，2018年3月底，2號線所有區(qū)間全部洞通。