瘦身、換臉、變色…共享單車迎來(lái)?yè)Q車潮。舊車囤積賤賣、出路在哪兒?
據(jù)中國(guó)之聲報(bào)道:從2016年起,在資本催促下,各色共享單車遍布大街小巷,赤橙黃綠青藍(lán)紫,尤其在景區(qū)、地鐵站等人員集中地區(qū),車比人多,呈泛濫之勢(shì)。北京自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)曾有個(gè)統(tǒng)計(jì),2017年,近20個(gè)品牌在全國(guó)投放了約2000萬(wàn)輛單車。為此,當(dāng)年各大城市開始管控,禁止再投放新車。與此同時(shí),車輛損毀開始加劇,“共享單車”墳場(chǎng)一再成為輿論熱詞。
我們?cè)侔涯抗鈴娜昵袄氐浆F(xiàn)在。細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn),最近在各大城市,各色新車又卷土重來(lái)。只不過(guò),從之前ofo與摩拜的“黃橙”之爭(zhēng),變成了滴滴青桔單車、美團(tuán)單車、哈羅單車的“青黃藍(lán)”之爭(zhēng)。其中,在ofo陷入債務(wù)危機(jī)后,曾經(jīng)到處都是的小黃車迅速消失;摩拜被美團(tuán)收購(gòu)之后,橙色的單車也正在被替換成深黃色的美團(tuán)單車。
那么,這些新車從何而來(lái),投放是否合規(guī)?誰(shuí)又在為已經(jīng)消失、正在消失、未來(lái)將要消失的共享單車“買單”?
各色新車卷土重來(lái),投放標(biāo)準(zhǔn)為何?
在北京太陽(yáng)宮愛琴海購(gòu)物中心后方的空置土地上,停放著數(shù)以百計(jì)的廢棄共享單車,記者發(fā)現(xiàn),摩拜、ofo、青桔、哈啰……各種品牌的共享單車雜亂無(wú)序地堆放在空地的雜草中,形成了一座座小的“山丘”,有些單車的車把、座椅已經(jīng)在壓力的作用下扭曲變形。
當(dāng)中國(guó)之聲記者試圖進(jìn)入內(nèi)部了解情況時(shí),遭到了保安的拒絕,對(duì)方表示,院子里的共享單車是按照有關(guān)規(guī)定堆放在此,一位在附近停車場(chǎng)工作的收費(fèi)員談到,停放在這里的共享單車已經(jīng)有一段時(shí)間了,而且每天都會(huì)有卡車過(guò)來(lái)拉走一部分。
“因?yàn)楝F(xiàn)在就是單車比較多,它就是有壞的,這個(gè)單車每天都有人來(lái)收,就是我看見每天都會(huì)有大車會(huì)來(lái)收的,從這拉走再拉到別的地方去。”
大量單車廢棄的同時(shí),還有不少新的單車入局,美團(tuán)單車和青桔單車開始出現(xiàn)在各大城市街頭,舊的沒去,新的怎么又來(lái)了?面對(duì)質(zhì)疑,負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)小藍(lán)單車和青桔單車的滴滴出行表示,他們只是將原有的車輛進(jìn)行的置換,對(duì)舊車進(jìn)行報(bào)廢處理:
由于長(zhǎng)期服役,許多小藍(lán)單車已接近生命周期。為了用戶的安全及體驗(yàn),我們做出置換決定。這批車首先是從路面回倉(cāng)、其次是分級(jí),達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)走標(biāo)準(zhǔn)報(bào)廢流程,無(wú)害化環(huán)保處理,達(dá)不到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行封存處理。經(jīng)北京市交通委員會(huì)正式批復(fù),我們決定將北京市總量為25萬(wàn)輛的小藍(lán)單車按照2:1的比例置換成青桔單車。首批將回收市面運(yùn)營(yíng)的15萬(wàn)輛小藍(lán)單車,投放7.5萬(wàn)輛全新青桔單車。
被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,此次將原有的摩拜單車置換成新的美團(tuán)單車,是在執(zhí)行對(duì)共享單車控量減量要求的前提下,對(duì)精細(xì)化運(yùn)維和停車秩序管理水平的進(jìn)一步提升。置換回收的車輛,實(shí)現(xiàn)100%回收,可以使用的零件翻新復(fù)用,不能使用的單車將從中回收鋁和鐵,部分回收的廢舊輪胎還成為了小學(xué)塑膠運(yùn)動(dòng)場(chǎng)的原材料。
二次利用無(wú)法收回成本 用戶為激進(jìn)推廣買單
除了仍在健康運(yùn)轉(zhuǎn)的企業(yè),陷入債務(wù)危機(jī)的ofo以及其他早已倒閉的共享單車企業(yè)并沒有相應(yīng)的回收規(guī)劃。根據(jù)央視采訪,這些原本造價(jià)上百元、無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的單車,如今的最便宜的回收價(jià)格卻只有十幾塊:
“都已經(jīng)爛透了,報(bào)廢,滿大街爛透的車怎么處理?有的賣,有的拆、熔,最便宜的時(shí)候15塊一輛那屬于賣破爛。”
上海自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)郭建榮認(rèn)為,無(wú)論是造價(jià)300元的小黃車在市場(chǎng)上被15元賤賣、回收,還是其他企業(yè)有序地聯(lián)絡(luò)回收廠做二次利用,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能收回當(dāng)初的造車成本,共享單車至今仍未找到盈利模式,車輛的損耗卻節(jié)節(jié)攀升,相當(dāng)于所有用戶都在為當(dāng)年單車企業(yè)激進(jìn)的推廣行為買單:
“一個(gè)是他們公司自己回收了,還有一個(gè)是被政府收繳了,收繳后也不認(rèn)領(lǐng)就當(dāng)廢銅爛鐵在那里。有的政府收繳,你還要繳納幾十塊的運(yùn)輸費(fèi),這公司根本不可能去付這筆費(fèi)用,車也不要了。共享單車的買單,到最后都是老百姓在買單啊。”
截至8月底,小黃車ofo最新排隊(duì)退押金的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到1600萬(wàn),如果按照每人押金199元來(lái)計(jì)算,ofo占用了31億元的用戶押金,按照早前媒體披露的日均退款3500人計(jì)算,隊(duì)尾的用戶將等待約4608天,也就是12年半,才能拿回押金。
央廣記者:任夢(mèng)巖、孫永、賈立梁
責(zé)任編輯:唐秀敏
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