共享單車陷無(wú)錢可燒 集體漲價(jià)或只是開(kāi)始

無(wú)錢可燒，共享單車集體漲價(jià)！這或許還只是個(gè)開(kāi)始……

繼小藍(lán)、摩拜之后，哈啰單車也調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則了。

日前，哈啰單車方面宣布，4月15日起，將在北京地區(qū)施行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，調(diào)整為每15分鐘1元。

沒(méi)有了共享單車燒錢大戰(zhàn)時(shí)的補(bǔ)貼，相比之前的免費(fèi)騎車或1元/小時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則后，用戶單次超過(guò)15分鐘的騎行支出將普遍有所上漲。

有業(yè)內(nèi)人士分析，之前的“價(jià)格戰(zhàn)”有悖于市場(chǎng)規(guī)律，調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則能夠幫助企業(yè)獲得現(xiàn)金流，也有利于形成良性的市場(chǎng)機(jī)制。

漲價(jià)已成趨勢(shì)

北京的楊女士是共享單車忠實(shí)用戶，通勤途中經(jīng)常會(huì)騎摩拜或者小藍(lán)單車，但近日，楊女士明顯感受到騎車漲價(jià)了，她向記者表示，“騎車單程可以控制在15分鐘以內(nèi)，不會(huì)有太大影響，但如果繼續(xù)漲價(jià)的話，我只能買月卡了。”

前段時(shí)間，小藍(lán)單車與摩拜單車相繼宣布調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則。

自2019年3月21日起，小藍(lán)單車執(zhí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則：起步價(jià)調(diào)整為1元/15分鐘；時(shí)長(zhǎng)費(fèi)調(diào)整為0.5元/15分鐘。

從4月8日起，摩拜單車(非助力車)的全部車型執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。

在小藍(lán)和摩拜調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則后，哈啰出行方面曾向記者表示，哈啰單車價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，但不排除會(huì)有漲價(jià)的可能。幾天之后，哈啰單車便公布了新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。

對(duì)此，哈啰出行方面今日在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，為了給用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，哈啰對(duì)單車實(shí)行了差異化定價(jià)的策略，比如，哈啰的校園車會(huì)給予學(xué)生群體補(bǔ)貼。另外，哈啰單車還會(huì)給用戶提供增值服務(wù)，例如未來(lái)的哈啰商城等。

目前，小藍(lán)單車、摩拜單車和哈啰單車都僅針對(duì)北京地區(qū)施行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，但艾媒咨詢首席分析師張毅在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新的計(jì)費(fèi)規(guī)則未來(lái)一定會(huì)拓展到更多城市乃至在全國(guó)范圍內(nèi)推行，而且不排除繼續(xù)漲價(jià)的可能。

張毅認(rèn)為，調(diào)價(jià)短期來(lái)看會(huì)對(duì)用戶造成壓力，但長(zhǎng)期會(huì)有助于企業(yè)獲得現(xiàn)金流，更好地服務(wù)用戶。

企業(yè)需要漲價(jià)

不過(guò)，共享單車企業(yè)以調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則為名，來(lái)行漲價(jià)之實(shí)，已經(jīng)引起了部分消費(fèi)者的不滿。

但在張毅看來(lái)，共享單車企業(yè)要想獲得現(xiàn)金流，打價(jià)格戰(zhàn)不是最好的選擇，現(xiàn)在漲價(jià)只是回歸市場(chǎng)本性，否則不可能有持續(xù)性。

在共享單車遭遇資本寒冬以及各大城市禁止投放單車之后，共享單車企業(yè)的營(yíng)銷費(fèi)用和投放新車的費(fèi)用已有所降低，但單車折舊和運(yùn)營(yíng)維護(hù)仍需要大量資金。

雖然行業(yè)內(nèi)的幾家頭部企業(yè)未曾對(duì)外公布過(guò)具體的運(yùn)維成本，但從一些公開(kāi)資料中可一探究竟。據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的IPO文件披露，2018年4月4日至2018年4月30日，摩拜實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.47億元，經(jīng)營(yíng)成本為1.58億元，單車和騎車折舊高達(dá)3.96億元，雖然當(dāng)月騎乘次數(shù)達(dá)2.6億次，但每次騎乘收入僅為0.56元。

近日，由于ofo與多家公司存在合同糾紛，一些民事判決書(shū)也披露了ofo的運(yùn)維相關(guān)數(shù)據(jù)。企查查官網(wǎng)上一份天津中鐵飛豹物流有限公司與ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司承攬合同糾紛一審民事判決書(shū)顯示，天津中鐵飛豹物流有限公司為ofo提供維修和投放自行車服務(wù)，其中，維修費(fèi)用(含稅價(jià)格)為8元/輛，運(yùn)輸及投放費(fèi)用(含稅價(jià)格)為6元/輛，后經(jīng)雙方補(bǔ)充協(xié)議更改為運(yùn)輸及投放費(fèi)用(含稅價(jià)格)為5元/輛。

根據(jù)哈啰出行此前公布的行業(yè)數(shù)據(jù)，大部分用戶的騎行時(shí)間在15分鐘以內(nèi)，人均每周使用頻次為3.19次。

由此可見(jiàn)，用戶單次騎行給共享單車企業(yè)帶來(lái)的營(yíng)收并不高，但單車的運(yùn)維成本卻居高不下。

張毅對(duì)記者表示，從ofo和摩拜過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，打“價(jià)格戰(zhàn)”明顯違背市場(chǎng)規(guī)律，而且目前行業(yè)的融資情況并不理想，要解決現(xiàn)金流的問(wèn)題，注定要回歸市場(chǎng)本身，漲價(jià)便是一個(gè)直接的選擇。

目前來(lái)看，雖然部分企業(yè)已經(jīng)通過(guò)調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則對(duì)單次騎行進(jìn)行漲價(jià)，但各家的月卡仍維持原來(lái)的價(jià)格，目前哈啰、ofo和摩拜的單車月卡均為20元，季卡和年卡還有一定的折扣優(yōu)惠。哈啰出行方面向記者表示，呼吁熱愛(ài)騎行的用戶，可以根據(jù)自己的騎行需求，選擇月卡、季卡、年卡等方式，來(lái)規(guī)避行業(yè)的漲價(jià)問(wèn)題。