最近偶爾看熱播古裝劇《青云志》,當看到趙麗穎的精湛演技以及各大媒體對其的或稱贊或吹捧時,一方面為這位對“半路出家”又身負招黑體質演員的執(zhí)著而稱道,另一方面則感嘆輿論的跟風和無情。
雖然演員和汽車除了代言外基本扯不上關系,然近期新能源汽車因“騙補”問題引發(fā)的輿論大潮讓人看不清方向,深感新能源的發(fā)展似同演員的成名之路,亦要經歷行業(yè)及輿論對其的“新奇-質疑-不理智的熱捧-抨擊-稱道”等階段。那么對新能源汽車的發(fā)展究竟該持什么樣的態(tài)度?新能源汽車目前存在騙補等問題的核心原因是什么?是政府方面的疏忽還是企業(yè)層面的急功急利?在新能源發(fā)展方面,是該先提升性能還是先保證質量?又有哪些地方需要提升……
在近期舉辦的“TUV萊茵質勝中國——2016汽車質量安全高峰論壇”上,蓋世汽車記者采訪到了世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉院士、同濟大學汽車學院院長余卓平教授,以及寶沃汽車(中國)有限公司質量工程部總監(jiān)方文韜、北京奔馳汽車有限公司質量體系與過程考核經理黃昆、德國萊茵TUV大中華區(qū)市場部副總裁李濤等專家,針對以上問題進行了懇談。
新能源發(fā)展不可能一蹴而就
蓋世汽車:近期“騙補”的問題將新能源汽車置于“風口浪尖”,也給火熱的局面澆了一盆冷水,您對此問題如何看待?
陳清泉:財政補貼促進中國新能源汽車產能的增加,然當中不完善的地方也導致一些企業(yè)把更多的心思放在怎么拿到補貼上,至于如何改進技術,如何降低成本,所投入精力不夠?,F在政府加強監(jiān)管,我認為是好的,這是走向健康的一個過程。而企業(yè)要想發(fā)展新能源就要兩手抓,一手抓人才,一手抓市場,否則補貼資金鏈一斷,只能發(fā)愁如何存活的問題。
余卓平:新能源汽車在發(fā)展,而相關的政策也會逐步成熟和完善。目前的補貼政策是存在一定疏漏,但有時候要換位思考,在這個階段要想出一個非常細致又一步到位的政策也不太現實。從另一個角度,我們也看到政策所達成的效果,那就是企業(yè)愿意投入去做,現在幾乎所有車企都將新能源汽車列入規(guī)劃當中。而消費者對新能源車的認知度也大大提高。因此大家不能只看表面,特別是媒體,看到問題不要僅一味地攻擊,要客觀地進行報道。
黃昆:我從企業(yè)的角度上來發(fā)表自己的看法,新能源汽車是新生的事物,成本相對較高,此外與成熟的傳統(tǒng)內燃機車相比,續(xù)航里程和質量控制體系還存在較大的待開發(fā)空間。然消費者購買新車看重的多是性能和價格,劃不劃算。企業(yè)研發(fā)生產新車型是需要掙錢的,相對會比較慎重。
另外,從質量標準體系來看,傳統(tǒng)的內燃機汽車建立相關體系經歷上百年的時間,而企業(yè)新技術、新方向、新環(huán)境上來之后,都會面臨相同的問題:標準怎么建立?質量和安全方面不是一蹴而就的,需要時間上的積累和沉淀。這需要引領和引導,就像孩子學走路一樣,國家政策成功的地方,就是讓企業(yè)愿意花更多的人力、財力、物力去造新能源汽車。
方文韜:補充一下我的觀點,國家有政策上的扶持是件好事,極大程度上調動了企業(yè)的積極性,雖然目前存在一定疏漏,但大家別忽視了市場化。隨著新能源汽車的市場認知度提升,并且已然成為趨勢的時候,自然會有“優(yōu)勝劣汰”的出現,且各種規(guī)則運轉會逐步完善,踏踏實實去積累人才和技術經驗的企業(yè)會浮出來,而差的則會被市場淘汰。
宏觀管理和生態(tài)管理需加強
蓋世汽車:在新能源發(fā)展過程中,您覺得在政策扶持方面需要做哪些改進?國外有哪些經驗可供借鑒?
陳清泉:我覺得首先是體制上的改變。目前政策在大的方向和理念上是正確的,而在宏觀管理、生態(tài)管理、頂層設計和協(xié)調可能需要加強。
發(fā)展電動汽車究竟要產生什么樣的效益?政治效益是什么?經濟效益是什么?能源效益是什么?環(huán)保效益是什么?民生效益又是什么?這些是互相矛盾的,當各種互相矛盾的時候怎么協(xié)調。如德國、美國等會比較重視各個層次之間的相互制約和平衡,只有平衡了才能健康發(fā)展。而目前我們在此方面比較缺乏。如補貼方面,現在在電動汽車我們開始用積分,續(xù)航里程是當中重要的部分,但是這么多的行駛里程數所對應的能源和環(huán)保方面是否均衡卻有所忽視。
此外,現在講跨界融合,這需要的是業(yè)態(tài)管理,靠生態(tài)氣候土壤,而不是靠條條框框。過多的條框不利于現在當前的創(chuàng)新,不利于智能提升,這是跨界融合的東西。因此需要打破一些條框,生態(tài)發(fā)展。
當然借鑒國外的時候我們也要根據自己的國情,總體來說,新能源汽車作為新興事物,發(fā)展中取得了一定成績,也面對許多管理上的挑戰(zhàn),但事情整體在往好的方向發(fā)展。
新能源發(fā)展不能只關注性能而忽視質量
蓋世汽車網:在新能源汽車發(fā)展過程中,雖然還沒有出現大的隱患,但質量問題也逐步暴露出來,您如何看待目前此方面的質量管控情況?
余卓平:在此我首先要呼吁的是千萬別一味地講性能而忽視了質量,新能源汽車質量是極其重要的,尤其是電池質量應該放在首位。為什么現在電動質量現在不完全如意,一個重要的原因是沒有一個大的企業(yè)去對它的生產投入進行大規(guī)模的“壓寶”,因為市場上不斷會有新技術爆出,導致企業(yè)不敢投,生怕剛投完又被新技術覆蓋了。我認為現在的關鍵是將電池的質量和可靠性做好,成本降下來,而不是盲目的追求性能提升。
此外,任何一個新的真正的產品及技術,都應該有個平臺期,保證質量是要投入的,這個平臺期要收獲要賺錢,要給企業(yè)一個緩沖的機會,一味地強調性能談創(chuàng)新,一股風地去炒作新概念新理論,對于整個行業(yè)和技術的發(fā)展是不利的。
李濤:我們更多的從第三方認證角度來看,在質量上近期手機出現的問題對新能源汽車發(fā)展來說是一個非常重要的警示。我們知道手機電池已經是較為成熟的領域,但依然可以使一個行業(yè)巨頭面臨如此大危機,而汽車電池其要承擔的質量和安全要求更高,無論在運輸還是生產、充電過程中隨時可能造成人員傷害,來不得半點虛假。
另外一點是,目前國內的企業(yè)在發(fā)展新能源汽車時候需要有國際視野,去研究國際上的規(guī)范和質量認證標準。相對于傳統(tǒng)汽車來說,新能源汽車技術上與國外相差較小,未來趕超的機會很大。
方文韜:從質量和認證要求來說,我認為對零部件方面的要求需要更詳細、更高,尤其是電池檢測,電池的穩(wěn)定性是首要考慮的地方。對于主機廠來說,我們自己也正在討論,如何參與到供應商過程中的一些評審和管理,在供應商這邊如何進行控制等。而對于我們自身來說,電池的絕緣性、抗撞性也是我們重點考慮的地方。
此外,值得一提的是,目前新能源發(fā)展過程中,智能車聯是必要考慮的內容,兩者是要結合或者是要融合的,這會在安全性方面帶來更好的影響。
(文章來源:蓋世汽車)
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