共享汽車(chē)攪動(dòng)城市出行格局 仍面臨各方面檢驗(yàn)

網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)剛落幕，共享單車(chē)方興未艾，近期“共享汽車(chē)”的概念又熱了起來(lái)，而一波又一波的技術(shù)創(chuàng)新，也將攪動(dòng)城市出行格局。

作為公共交通出行領(lǐng)域的一種創(chuàng)新服務(wù)模式，正處于起步階段的共享汽車(chē)被寄予厚望，但目前仍面臨商業(yè)模式等方面的檢驗(yàn)。

北京 共享汽車(chē)與共享單車(chē)無(wú)縫連接

打開(kāi)手機(jī)下載一個(gè)APP軟件，然后在APP上上傳身份證和駕駛證照片，在線交納用車(chē)押金，通過(guò)資質(zhì)審核后，就可以使用共享汽車(chē)了。日前，北京首汽集團(tuán)推出了一項(xiàng)名為“Gofun”的新能源共享汽車(chē)平臺(tái)，價(jià)格也大大低于目前北京市出租汽車(chē)的價(jià)格。

隨著買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的成本越來(lái)越高，加上限行、限牌等因素，在北京這樣的大城市，共享汽車(chē)有著很大的需求，發(fā)展速度也很快。除了首汽Gofun之外，目前運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)還包括途歌、戴姆勒的Car2go以及北汽、大眾、樂(lè)視等企業(yè)建立的共享汽車(chē)平臺(tái)。

實(shí)際上，共享汽車(chē)并不是一個(gè)新事物，在上世紀(jì)九十年代，以共享為特征的汽車(chē)分時(shí)租賃模式就已經(jīng)在美國(guó)出現(xiàn)。近來(lái)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源化和智能化方向邁進(jìn)，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)，共享汽車(chē)在便捷程度、管理成本等方面都有了質(zhì)的提升。

據(jù)記者了解，首汽集團(tuán)日前已與北京市政路橋股份公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，北京市政路橋股份公司將向首汽集團(tuán)開(kāi)放北京城區(qū)二環(huán)、三環(huán)路橋下的數(shù)十個(gè)租賃場(chǎng)站，以緩解Gofun項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程上遇到的停車(chē)場(chǎng)地、車(chē)輛充電、車(chē)輛運(yùn)維調(diào)度等問(wèn)題。

Gofun首席運(yùn)營(yíng)官譚奕表示，到去年年底，Gofun在北京已經(jīng)拿到了1100輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)執(zhí)照，目前的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到500多輛，分時(shí)租賃點(diǎn)達(dá)到300多個(gè)，將來(lái)會(huì)進(jìn)一步加大車(chē)輛投入。同時(shí)，Gofun還與摩拜等共享單車(chē)平臺(tái)達(dá)成了合作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與自行車(chē)交通“最后一公里”的無(wú)縫連接。

不過(guò)，雖然共享汽車(chē)前景看好，但在實(shí)際運(yùn)行中還存在著一些問(wèn)題和隱患。比如，部分共享汽車(chē)平臺(tái)的車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中并不像承諾的那樣便捷，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)也不穩(wěn)定，成本收益模式難以為繼，行業(yè)缺乏有效監(jiān)管，市場(chǎng)拓展遭遇瓶頸等。

對(duì)此，譚奕表示，共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)培育期，但未來(lái)的盈利可期。目前最關(guān)鍵的是，要做好業(yè)務(wù)的拓展和提升整體運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)水平。目前Gofun已引入奇瑞、大眾等戰(zhàn)略投資人，預(yù)計(jì)在未來(lái)兩三年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)盈利。

而對(duì)于人們最關(guān)心的車(chē)輛使用和安全問(wèn)題，譚奕說(shuō)，用戶(hù)在確認(rèn)用車(chē)之前，需要選擇是否購(gòu)買(mǎi)價(jià)值10元的不計(jì)免賠服務(wù)，如果購(gòu)買(mǎi)了這一保險(xiǎn)服務(wù)，一般剮蹭等1500元以下的小事故就不需要消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。同時(shí)，為避免使用過(guò)程中出現(xiàn)人為的違章、鎖車(chē)、毀車(chē)等情況發(fā)生，公司會(huì)收取一定的押金，同時(shí)使用過(guò)程中產(chǎn)生的停車(chē)和違章費(fèi)用需要用戶(hù)承擔(dān)。

根據(jù)普華永道思略特的預(yù)計(jì)，2017年和2018年將是汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵期，主流企業(yè)會(huì)通過(guò)并購(gòu)形式進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額和領(lǐng)先地位。和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局類(lèi)似，全國(guó)范圍內(nèi)未來(lái)共享汽車(chē)市場(chǎng)也將會(huì)形成3到4家領(lǐng)先企業(yè)。

南京 比網(wǎng)約車(chē)出租車(chē)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)

緊跟共享出行的發(fā)展步伐，風(fēng)靡北上廣等一線城市的共享汽車(chē)也“開(kāi)”到了南京。記者獲悉，近日在“我的南京”APP中，上線了“共享汽車(chē)”服務(wù)，供應(yīng)商為易充電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司。

據(jù)易充電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司總經(jīng)理李鑫介紹，目前投放南京的共享汽車(chē)共有三種租賃途徑，除了“我的南京”APP，利用微信公眾號(hào)“易充網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)”以及“易充租車(chē)”APP都可以進(jìn)行租車(chē)。據(jù)悉，租車(chē)者的身份證和駕駛證在后臺(tái)為系統(tǒng)自動(dòng)核實(shí)，如果非南京籍的駕照則需要進(jìn)行人工審核，約一個(gè)工作日就可以通過(guò)。

與“人找車(chē)”的網(wǎng)約車(chē)模式不同，共享汽車(chē)是“車(chē)找人”。記者了解到，接入“我的南京”APP后，使用者的信息會(huì)與公安部門(mén)聯(lián)網(wǎng)，納入誠(chéng)信認(rèn)證體系。人證不匹配、有信譽(yù)問(wèn)題的用戶(hù)，無(wú)法通過(guò)審核。在使用途中，如果出現(xiàn)任何交通事故，使用者只需第一時(shí)間撥打租賃公司電話，公司會(huì)派專(zhuān)人到現(xiàn)場(chǎng)幫助處理。每輛車(chē)均有保險(xiǎn)，由專(zhuān)業(yè)的理賠人員，根據(jù)交警對(duì)責(zé)任的劃分來(lái)計(jì)算賠付比例。如果是租車(chē)人負(fù)主責(zé)的話，可能會(huì)承擔(dān)一定的費(fèi)用，并在1000元的押金中扣除。如果使用中被貼罰單或產(chǎn)生違章，都由租車(chē)人自己承擔(dān)。也就是說(shuō)，收到罰單后，租賃公司會(huì)根據(jù)時(shí)間查找到使用人的情況，扣罰分?jǐn)?shù)或罰款都是“跟著人走”。

華鑫證券分析師嚴(yán)凱文說(shuō)，共享汽車(chē)被認(rèn)為是屬于公共交通出行的補(bǔ)充，極大地優(yōu)化了大型城市路面交通資源的配置。目前國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)領(lǐng)域，主要有四大類(lèi)，分別為傳統(tǒng)汽車(chē)租賃模式、汽車(chē)共享出行提供模式、P2P汽車(chē)共享模式、分時(shí)汽車(chē)租賃模式。主流車(chē)型是電動(dòng)車(chē)，也有少部分是燃油車(chē)。其中，分時(shí)租賃的共享汽車(chē)按分鐘收費(fèi)，與滴滴等網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)相比，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

比如，南京的經(jīng)濟(jì)型分時(shí)共享車(chē)，半小時(shí)以?xún)?nèi)，收費(fèi)7元；2小時(shí)以上，每小時(shí)25元，每天150元封頂。也就是說(shuō)，用車(chē)時(shí)間在30分鐘以?xún)?nèi)使用“共享汽車(chē)”只需要7元。而通過(guò)打車(chē)軟件進(jìn)行估算 ，同一時(shí)間和路程專(zhuān)車(chē)約需要38元，快車(chē)約需要23元打車(chē)則需要30元以上。

除分時(shí)租賃外，共享汽車(chē)也提供“長(zhǎng)租”模式，包括周租，月租，年租等方式。據(jù)介紹，“長(zhǎng)租”的市場(chǎng)價(jià)1.8萬(wàn)元/年，包括4200元保險(xiǎn)費(fèi)用，集團(tuán)用戶(hù)可優(yōu)惠至1.5萬(wàn)元/年。

“無(wú)論是長(zhǎng)租車(chē)還是分時(shí)租賃車(chē)，大部分都以新能源電動(dòng)汽車(chē)為主”，李鑫說(shuō)，由于電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃方式既經(jīng)濟(jì)、方便，又符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，尤其是公車(chē)改革推開(kāi)以后，公務(wù)出行需求需要新的模式解決，因此，去年3月開(kāi)始，我們把第一個(gè)租賃點(diǎn)設(shè)在政府機(jī)關(guān)集中的新城大廈。分時(shí)租賃共享車(chē)從今年開(kāi)始投放，截至目前，全南京投放的長(zhǎng)租電動(dòng)汽車(chē)型約300輛，分時(shí)租賃電動(dòng)汽車(chē)型約100輛。

南京目前汽車(chē)保有量200余萬(wàn)輛，上路擁擠，停車(chē)位緊張。再加上充電樁不足、停車(chē)位有限以及用戶(hù)習(xí)慣未養(yǎng)成等因素，共享汽車(chē)還不能像共享單車(chē)一樣密集地出現(xiàn)在市民身邊，隨借隨還。李鑫說(shuō)，目前南京可用的租賃點(diǎn)在20個(gè)左右，充電樁3000套。下一步，準(zhǔn)備再投放1000輛汽車(chē)，計(jì)劃建設(shè)200個(gè)租賃點(diǎn)，目前已經(jīng)設(shè)計(jì)好的約有100個(gè)，或?qū)⒕徑庑履茉措妱?dòng)車(chē)推廣中存在的“車(chē)樁分離”的現(xiàn)象。

另一家曾在南京從事充電樁運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，曾小規(guī)模地開(kāi)展過(guò)燃油車(chē)自助分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并一度打算把新能源汽車(chē)也納入進(jìn)來(lái)。“最難的就是推廣。社會(huì)上對(duì)新能源汽車(chē)、分時(shí)租賃的認(rèn)識(shí)還有待加強(qiáng)。企業(yè)在購(gòu)車(chē)、布點(diǎn)上的前期投入，很難短期內(nèi)收回。”該企業(yè)的負(fù)責(zé)人坦言，這項(xiàng)業(yè)務(wù)最終被公司取消了。