易到用車顛簸前行：融資不利 金主樂視自身難保

網(wǎng)約車大洗牌 易到周航在風(fēng)波中顛簸

常言道，一步走錯，步步錯，對于周航來說，在快速膨脹的網(wǎng)約車行業(yè)中，做錯的可不是一步，譬如沒有打價格戰(zhàn)、放棄網(wǎng)約出租車、專車領(lǐng)域固守加盟模式……屋漏偏逢連陰雨，新找到的“金主”自身也出現(xiàn)資金短缺

《投資者報》記者 潘亦純

近期，伴隨著樂視卷入資金短缺的風(fēng)波，其控股70%的網(wǎng)約車平臺易到也陷入欠款風(fēng)波。

有媒體爆出拖欠客服供應(yīng)商河北中銳通信技術(shù)有限公司(以下簡稱“河北中銳”)費用200多萬元，共有五六家類似的供應(yīng)商被拖欠費用，截至今年9月，拖欠的費用總額達5000萬元。

但易到方面否認了上述說法稱，“目前貸款一直按照雙方約定的方式正常支付中”、“公司不存在資金鏈的壓力，關(guān)于新一輪融資，進展得非常順利，現(xiàn)在還不太方便透露。”

據(jù)公開資料顯示，易到成立于2010年5月，周航即是易到的創(chuàng)始人，作為最早的網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)者，今年43歲的周航成為網(wǎng)約車市場風(fēng)云變幻的見證者之一。

無論他是否承認，曾經(jīng)是行業(yè)先行者的易到被后起者滴滴超越，原因是什么？周航當(dāng)年為何創(chuàng)立易到？易到定位及走向是什么？公司方面回答了《投資者報》記者提出的相關(guān)問題。

從音響創(chuàng)業(yè)者到網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)者

作為易到的創(chuàng)始人，周航可謂走在了網(wǎng)約車市場的前列。據(jù)公開資料顯示，易到成立于2010年，彼時滴滴未成立，Uber也未進入中國市場。

不過回顧周航創(chuàng)立易到之前的經(jīng)歷，都與網(wǎng)約車沾不上邊。據(jù)了解，其父親是一名工程師，母親是醫(yī)生，可以說家庭條件非常不錯。

1994年，周航借錢創(chuàng)辦了佛山天創(chuàng)電子企業(yè)有限公司，并于兩年后在北京開設(shè)了分公司，1998年，他建立了TICO品牌專業(yè)音響，并于隨后的7年間發(fā)展壯大，到2004年，天創(chuàng)電子已成為國內(nèi)頗具規(guī)模及影響力的專業(yè)音響公司。

周航在采訪中表示，自己并不是音響愛好者，再加上音響公司遭遇瓶頸，做到幾個億之后做不上去，自己也沒了那股干勁兒。

2004年，周航進入長江商學(xué)院讀書，當(dāng)時雅虎中國的總裁曾鳴擔(dān)任戰(zhàn)略學(xué)課程的教授。

2007年，曾鳴邀請周航做雅虎中國顧問，這是周航第一次近距離接觸互聯(lián)網(wǎng)公司。

關(guān)于創(chuàng)辦易到的原因，周航曾在多個場合講述，6年前，他在上海虹橋機場排隊打車，等了很久，打不到出租車。由此周航開始思考：中高收入階層是否有能力負擔(dān)起更方便快捷的專車服務(wù)，而不是花時間排隊等候出租車？

2010年，他創(chuàng)辦了易到，從商務(wù)租車切入，希望能通過新興的網(wǎng)絡(luò)解決打車難的痛點。當(dāng)時，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)專車市場是一片藍海，“2014年前，整個中國叫車領(lǐng)域都是我們的，其他人都是跟在我們后面才做起來的。”周航曾對媒體表示。

看好高端商務(wù)專車并切入

一個早先創(chuàng)立的平臺，卻反被后起之秀滴滴、Uber趕超。近期中國IT研究中心發(fā)布《2016年中國專車市場研究報告》顯示，今年三季度，滴滴出行專車訂單量市場份額達94.6%。易到用車則以3.6%的市場份額居于第二，雖說排名第二，但與第一名的差距顯然有些大。

為何先行者反而落后，后起者卻實現(xiàn)反超？原因還得從易到的創(chuàng)立說起，易到成立的早期，主要采取中小租車公司加盟的模式，類似于B2C，即將租車公司閑置車資源盤活，為中高端人士提供專車服務(wù)，而當(dāng)時的滴滴則是以網(wǎng)約出租車的方式進入市場，而網(wǎng)約出租車顯然更能擊中用戶痛點。

據(jù)周航介紹，當(dāng)時滴滴的早期投資人王剛還曾找到他，探討出租車叫車模式，但他表示并不看好。實際上，在易到成立初期，周航曾推出過國內(nèi)第一款通過APP叫出租車的產(chǎn)品——打車小秘，但僅上線半年就被叫停。

2013年，滴滴、快的發(fā)起了網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)，“打車小秘”再次上線，但由于投入較小的原因，“打車小秘”市占率還不如滴滴的一個零頭，周航?jīng)Q定不再涉足出租車市場，而將重心轉(zhuǎn)移到專車上。

周航曾在多個場合表達對“打車小秘”的惋惜，他表示這是他創(chuàng)業(yè)以來犯下的最大錯誤，如果當(dāng)年把“打車小秘”堅持下去，或許將改寫滴滴的歷史格局。不過周航也表示，“其實我后來也反思過，可能對打車就是沒感覺，對解決這個問題的渴望程度也不夠深，當(dāng)時做下去，也不一定能比滴滴、快的做得好。”

敗因之一融資不利

在融資方面，易到整個過程并不順利。據(jù)公開資料顯示，除天使輪投資外，在獲得樂視融資之前，易到總共獲得了4輪融資，2011年易到獲得晨興創(chuàng)投、美國高通高達千萬美元投資；2013年，獲晨興創(chuàng)投、美國高通、寬帶資本2000萬美元融資。2013年，獲得DCM和攜程領(lǐng)投的6000萬美元。2014年9月，獲得了GIC領(lǐng)投的超過1億美元融資。總?cè)谫Y金額大約在2億美元~3億美元之間。

而外來者Uber，到2014年年底已經(jīng)完成第五輪融資，總?cè)谫Y金額高達數(shù)十億美元；滴滴在2014年9月也獲得7億美元的D輪融資。在資本端，易到不足3億美元的融資與競爭對手相比顯然相形見絀。直到2015年10月，賈躍亭斥資7億美元加盟易到，公司的資金情況才有所緩解。

縱觀易到、滴滴、快的的融資股東，后兩者的股東也給予了重大支持。2013年，騰訊投資了滴滴，阿里巴巴則投資了快的，背靠騰訊、阿里兩大巨頭，滴滴、快的迅速接入相應(yīng)的移動支付端，支付寶、微信支付等為滴滴、快的帶來了每天數(shù)以百萬的流量。而當(dāng)時，易到支付方式是綁定信用卡，這么一來，易到可以說錯過了移動支付的東風(fēng)，2013年底，滴滴占據(jù)了網(wǎng)約車市場約六成的份額。

被迫加入價格戰(zhàn)

如果說此前滴滴、快的的網(wǎng)約出租車模式并未觸及專車業(yè)務(wù)，易到還有生存空間，那么1號專車的成立對周航來說則意味著競爭對手已來到了家門口。

2014年7月，定位于中高端用戶的1號專車正式上線，是快的旗下的新業(yè)務(wù)品牌。

由于背靠雄厚資本，滴滴掀起了燒錢補貼大戰(zhàn)，對司機、乘客的補貼力度超強。再加上此前網(wǎng)約出租車的流量導(dǎo)流，滴滴迅速占領(lǐng)了網(wǎng)約專車市場一半以上的大餅。

而周航卻判斷失誤，對于價格戰(zhàn)嗤之以鼻，結(jié)果反被市場拋棄。

易到方面不得不面對價格戰(zhàn)的威力， 于是在樂視入股后，易到開始了100%的充返活動，并以贈送樂視會員、樂視手機、樂視電視等營銷手法對充值較多的用戶進行鼓勵。也正是靠著打價格戰(zhàn)，周航在今年6月21日宣布平臺完成了“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”三個目標。

但實現(xiàn)目標的代價是巨大的，充返活動目前已耗費易到至少40億元的資金。目前，充返活動仍在繼續(xù)。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，9月易到月度活躍用戶漲至511.33萬人，環(huán)比上漲12%，這已經(jīng)是易到連續(xù)9個月實現(xiàn)活躍用戶數(shù)量的上漲。

據(jù)了解，目前易到的優(yōu)勢主要還在高端商務(wù)市場上，在網(wǎng)約車商務(wù)車型、豪華車型上仍保持市場份額第一。

易到否認資金壓力

本以為拉了一個大財主——樂視，但沒想到的是大股東也有自己的難處。

樂視對于易到的投資能否繼續(xù)目前尚不得而知，但是記者注意到，易到近期也被爆出拖欠供應(yīng)商總計高達5000萬元的費用，有十余家易到用車供應(yīng)商準備聯(lián)合提起訴訟。

不過，易到方面堅定地否認資金鏈出現(xiàn)了問題。易到方面表示，目前貸款一直按照雙方約定的方式正常支付中，但由于近期易到致力于提升客服服務(wù)體驗，有部分供應(yīng)商出現(xiàn)變更，現(xiàn)正處理變更前后事宜。個別不再繼續(xù)合作的公司出現(xiàn)剩余尾款未結(jié)清情況，這是商業(yè)經(jīng)營中出現(xiàn)的正常狀況。

一個有意思的細節(jié)是，易到創(chuàng)始人周航此次并未對欠款一事進行回應(yīng)，媒體詢問時，周航表示，今年以來都是樂視團隊在管理，記者應(yīng)該聯(lián)系他們。至此，周航與大股東樂視之間的微妙關(guān)系再次引發(fā)關(guān)注。

今年9月，曾流傳周航離職、樂視控股CMO彭鋼接任的流言。實際上，自樂視接手易到后，就派駐了大批高管，譬如今年3月，原樂視控股 CMO 彭鋼空降易到用車擔(dān)任總裁，原樂視控股投資副總監(jiān)孫可任投資副總裁職位。