多艘國(guó)際郵輪水土不服撤出中國(guó)市場(chǎng)

諾唯真的“喜悅號(hào)”、公主郵輪的“盛世公主號(hào)”、天海郵輪……最近，國(guó)際郵輪公司先后將多艘原本在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的郵輪派往他國(guó)，撤出中國(guó)市場(chǎng)，其中不乏專(zhuān)門(mén)為中國(guó)量身打造的郵輪。曾經(jīng)被普遍看好的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，如今面臨退坡的窘境。行業(yè)人士及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，國(guó)內(nèi)始發(fā)的郵輪目的地大都為日韓港口，單一且面臨不確定性風(fēng)險(xiǎn)，再加上市場(chǎng)供大于求及客源開(kāi)發(fā)不足等因素，國(guó)際郵輪公司國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)普遍進(jìn)入調(diào)整期。

增長(zhǎng)遭遇瓶頸調(diào)整愈演愈烈

近日，國(guó)際郵輪品牌諾唯真宣布，專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的郵輪“喜悅號(hào)”將離開(kāi)中國(guó)，明年前往阿拉斯加地區(qū)。“為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的郵輪也會(huì)離開(kāi)，這不免讓人深思。”行業(yè)研究機(jī)構(gòu)《郵輪參考》主編梅俊青感慨。

“喜悅號(hào)”總噸位16.8萬(wàn)噸，最大載客量4930人，于2017年6月從上海開(kāi)啟首航。船身鳳凰和祥云圖案均由中國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)。船艙內(nèi)提示牌、菜單等大都以中文為主。船上甚至提供油條、麻辣燙、佛跳墻等中式傳統(tǒng)美食，一半以上船員會(huì)講普通話。

其實(shí)不只是諾唯真，這兩年，暫時(shí)撤出中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際郵輪數(shù)量明顯增多。去年初，公主郵輪旗下在中國(guó)運(yùn)營(yíng)3年的“藍(lán)寶石公主號(hào)”郵輪被派往歐洲到新加坡航線；該公司的“盛世公主號(hào)”也將暫別中國(guó)，轉(zhuǎn)至澳洲郵輪市場(chǎng)；去年9月，皇家加勒比旗下“海洋水手號(hào)”宣布離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，被派往美國(guó)；今年9月3日，中國(guó)首家本土豪華郵輪公司天海郵輪宣布關(guān)閉公司。

郵輪行業(yè)在我國(guó)經(jīng)歷了近十年的高速發(fā)展期，年增速曾高達(dá)40％到50％，這兩年增速則明顯放緩。隨著多個(gè)國(guó)際郵輪公司紛紛減少在華產(chǎn)品供給，市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入瓶頸期。

郵輪業(yè)內(nèi)人士嚴(yán)春鋒分析，上海郵輪母港的運(yùn)力預(yù)計(jì)到2019年將比2017年縮減3成以上?！多]輪參考》研究也顯示，從今年1月至4月看，我國(guó)接待郵輪量為326艘次，同比下降10％；?？苦]輪在30艘次以下的港口有8家，只有3家超過(guò)30艘次；從出入境人次看，天津出入境游客下降幅度較大，下降約20％。

梅俊青說(shuō)，今年中國(guó)的母港郵輪共16艘，比去年同期減少2艘，2019年依然面臨市場(chǎng)供給下降趨勢(shì)。運(yùn)力減少將使中國(guó)郵輪港口的盈利能力降低，市場(chǎng)產(chǎn)品的豐富度明顯不如以前，游客產(chǎn)品選擇空間減少，這顯然不利于市場(chǎng)的培育。

港口選擇單一市場(chǎng)供大于求

郵輪業(yè)發(fā)展曾被沿海城市寄予厚望，認(rèn)為經(jīng)過(guò)加快培育有望成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能。但多年過(guò)后，一個(gè)尷尬的事實(shí)是，港口并未從郵輪業(yè)發(fā)展中得到太多實(shí)惠，而曾經(jīng)一度火爆的郵輪市場(chǎng)正歸于平靜。其實(shí)，造成這一狀況是多重因素疊加的結(jié)果。

郵輪停靠港口可選擇余地不多，“回頭客”數(shù)量有限。上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心等多部門(mén)日前聯(lián)合推出的《郵輪綠皮書(shū)：中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》認(rèn)為，國(guó)際郵輪本身作為一種新興旅游目的地的觀念和意識(shí)，在中國(guó)郵輪市場(chǎng)還未成熟，大多數(shù)游客對(duì)港口的選擇十分重視。

受區(qū)位和收益管理等因素影響，從我國(guó)始發(fā)的郵輪航線可選擇的港口較少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)郵輪出境95％以上均前往日、韓城市，但日、韓郵輪航線面臨不確定性風(fēng)險(xiǎn)。有限的港口選擇影響了國(guó)際郵輪旅游的市場(chǎng)吸引力，更使得曾參與到郵輪旅游的游客對(duì)多次乘坐郵輪旅游的意愿降低。

市場(chǎng)呈現(xiàn)供大于求，郵輪公司難盈利。中國(guó)郵輪市場(chǎng)起步晚且空間巨大，令許多國(guó)際郵輪企業(yè)看到了商機(jī)，但中國(guó)特有的郵輪銷(xiāo)售模式和產(chǎn)品過(guò)剩導(dǎo)致的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，利潤(rùn)空間大打折扣，也影響了郵輪游的品質(zhì)。

嚴(yán)春鋒認(rèn)為，“喜悅號(hào)”離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，歸根結(jié)底就是郵輪公司基于利潤(rùn)的考量。諾唯真派了旗下最好的郵輪來(lái)中國(guó)，但盈利能力卻不甚理想，反而有陷入價(jià)格戰(zhàn)泥沼的趨勢(shì)，預(yù)判到未來(lái)存在的風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)抽身以尋找更好的獲利點(diǎn)。

客源市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，過(guò)度依賴(lài)港口周邊。梅俊青指出，我國(guó)郵輪旅游的發(fā)展主要依賴(lài)本地客源，上海市場(chǎng)主要依靠本地及江浙皖等地，廣州市場(chǎng)主要依賴(lài)廣州本地及佛山、中山、珠海等地，天津市場(chǎng)主要依賴(lài)京津冀地區(qū)，對(duì)國(guó)外客源和內(nèi)地客源開(kāi)發(fā)不足。

國(guó)外客源包含入境客源和國(guó)外來(lái)國(guó)內(nèi)乘坐母港郵輪的客源，內(nèi)地客源主要包含中西部地區(qū)客源。這些客源的有效開(kāi)發(fā)，不但可以解決市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題，而且有助于解決中國(guó)郵輪業(yè)只為周邊國(guó)家?guī)ビ慰蛥s難以將國(guó)際游客帶入國(guó)內(nèi)的窘境。

政策層面補(bǔ)貼增多，但缺乏實(shí)質(zhì)性政策。各地為推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展，紛紛推出郵輪產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的一次性補(bǔ)貼高達(dá)500萬(wàn)元。但從這些政策來(lái)看，絕大部分是財(cái)政補(bǔ)貼，以補(bǔ)貼的形式吸引郵輪公司，推動(dòng)郵輪市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大。但補(bǔ)貼的作用更多是“錦上添花”，并非解決郵輪公司等市場(chǎng)主題的問(wèn)題。

起決定性作用的還是市場(chǎng)和營(yíng)商環(huán)境以及政策創(chuàng)新。如航道問(wèn)題、多點(diǎn)掛靠問(wèn)題、市場(chǎng)培育問(wèn)題、郵輪船供問(wèn)題、郵輪直銷(xiāo)出境資質(zhì)問(wèn)題、郵輪船供退稅問(wèn)題、如何推動(dòng)本土郵輪品牌發(fā)展問(wèn)題等，這些都還沒(méi)有得到很好的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

深化市場(chǎng)調(diào)整培育新動(dòng)能

盡管有專(zhuān)門(mén)為中國(guó)量身打造的郵輪離開(kāi)，但也有不少郵輪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)躍躍欲試。皇家加勒比日前就宣布，調(diào)整部分郵輪航線的同時(shí)，專(zhuān)為中國(guó)及亞太地區(qū)游客設(shè)計(jì)建造的全新船系“超量子系列”——“海洋光譜號(hào)”將亮相；歌詩(shī)達(dá)新船“威尼斯號(hào)”最近舉行浮水儀式。該船也以中國(guó)游客的娛樂(lè)偏好為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，兼顧意大利威尼斯文化元素；麗星郵輪“處女星號(hào)”今年9月起在大連、天津、青島開(kāi)展長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的母港航線。

對(duì)于離開(kāi)，諾唯真中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理向宇澄坦言，此次調(diào)整是公司整體的戰(zhàn)略規(guī)劃所需。他強(qiáng)調(diào)，諾唯真對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心沒(méi)有改變，對(duì)長(zhǎng)期在華發(fā)展的決心更是堅(jiān)定。皇家加勒比相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“中國(guó)郵輪市場(chǎng)一直是皇家加勒比全球布局的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)，我們也一直對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心與期待。”

針對(duì)當(dāng)前行業(yè)面臨的突出困境及著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，專(zhuān)家及業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)加快推動(dòng)中國(guó)郵輪市場(chǎng)培育。郵輪文化的培育雖然在我國(guó)經(jīng)歷十余年的市場(chǎng)培育，并且在2017年達(dá)到239萬(wàn)人次的郵輪客源量，但郵輪文化培育依然處于較為緩慢的層次。只有郵輪文化得到廣泛傳播，才可以逐步提升市場(chǎng)滲透率和復(fù)購(gòu)率。

由于全國(guó)郵輪入境游觀光線路、觀光景點(diǎn)、個(gè)性化旅游產(chǎn)品尚未全面規(guī)劃、有效開(kāi)發(fā)，致郵輪目的地整體推廣力度不夠。中國(guó)大批游客乘郵輪到他國(guó)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，但在有些年份，乘郵輪入境的游客僅占出入境總數(shù)的不到20％。出境郵輪旅游呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，而入境郵輪則呈現(xiàn)波動(dòng)性變化。

行業(yè)研究機(jī)構(gòu)《郵輪參考》主編梅俊青建議，郵輪文化的傳播不僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還要更多地開(kāi)發(fā)國(guó)外入境旅游市場(chǎng)，讓國(guó)外游客充分認(rèn)識(shí)到中國(guó)郵輪旅游的魅力和旅游目的地的魅力，才可以更好地推動(dòng)入境旅游的發(fā)展，提升入境旅游消費(fèi)。我國(guó)推行了“144小時(shí)過(guò)境免簽”和“15天入境免簽”等相關(guān)政策，但需要進(jìn)一步擴(kuò)大免簽政策適用區(qū)域，延長(zhǎng)免簽時(shí)間，讓入境游客可以充分地游覽。

而且，切實(shí)提升郵輪行業(yè)行政效率，實(shí)現(xiàn)通關(guān)便利化。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)鄭煒航說(shuō)，國(guó)內(nèi)不同口岸的通關(guān)手續(xù)存在不小差異，對(duì)掛靠港口的郵輪所要求出具的船舶及游客證件與文件要求不盡相同，不僅給入境的郵輪和外籍游客造成了不必要的麻煩，也造成了郵輪口岸管理的不規(guī)范。為此，他建議加快郵輪行業(yè)的行政改革步伐，著眼于簡(jiǎn)化手續(xù)，提升便利化程度，在郵輪游客通關(guān)效率上體現(xiàn)改革實(shí)效。

同時(shí)，要提供差異化郵輪產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)郵輪游品質(zhì)提升。鄭煒航指出，我國(guó)沿海始發(fā)郵輪航線中前往日本和韓國(guó)航線產(chǎn)品占比85％以上。郵輪旅游目的地資源嚴(yán)重不足，導(dǎo)致遇到臺(tái)風(fēng)等突發(fā)事件時(shí)，港口調(diào)配靈活性差，增加了航線風(fēng)險(xiǎn)。

梅俊青也認(rèn)為，豐富的遠(yuǎn)程國(guó)際郵輪航線成為未來(lái)支撐市場(chǎng)發(fā)展的重要選擇。可以有效利用亞太島嶼資源，郵輪公司也可購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)屬島嶼，開(kāi)發(fā)島嶼航線。利用“21世紀(jì)海上絲綢之路沿線郵輪旅游城市聯(lián)盟”，延伸中國(guó)跨國(guó)、跨洲、跨洋郵輪航線，沿線國(guó)家也可成為我國(guó)郵輪市場(chǎng)目的地，使得我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間迅速增大。

此外還要加大培育本土郵輪品牌。當(dāng)前，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)處于初期培育期，中國(guó)本土郵輪品牌更是處于初期培育期，需要加大對(duì)本土郵輪品牌的支持力度。如近海航線可以將本土郵輪打造成“海上高鐵”，在充分享受郵輪體驗(yàn)的過(guò)程中，可以有效地體驗(yàn)旅游目的地。（記者 毛振華）