修路到臺灣，我們是認真的

中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》自出爐后就引起廣泛討論，各地網(wǎng)友紛紛尋找自己家鄉(xiāng)、自己所處城市在這一交通網(wǎng)中的戰(zhàn)略位置。從這份《綱要》中，觀察者網(wǎng)注意到，成渝地區(qū)首次升為“第四極”。除此之外，“京津冀-粵港澳”這一交通主軸的布局也存在亮點——海峽對岸的臺灣省臺北市也出現(xiàn)在規(guī)劃當中。臺北市所在的支線路徑為：阜陽經(jīng)黃山、福州至臺北。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》截圖看著《綱要》的規(guī)劃期——2021至2035年，遠景展望到本世紀中葉——大陸網(wǎng)友們掐指一算“所以，快了，哈哈哈哈”。

大家琢磨著“京臺高速還差最后一截了”，“G3高速就等著最后一段了”......

有網(wǎng)友提醒臺灣，“要好自為之，擁抱祖國大陸實現(xiàn)戰(zhàn)略統(tǒng)一，跟上中華民族快速發(fā)展的高速列車，別再拖后腿。”

島內(nèi)媒體和網(wǎng)友們當然也注意到了這一為期15—30年的規(guī)劃《綱要》，有人跳腳說這是“天方夜譚”；也有人“出謀劃策”，要臺當局也畫一條，“通英、美、法”，“通日本、夏威夷到美國”。

當然，也有臺灣網(wǎng)友對《規(guī)劃》表示“歡迎”，認為這樣能讓“大家過好日子、脫貧是最好的一件事”，“臺當局一再制造貧窮、制造恐慌、制造仇恨、制造世代門爭，砍公務(wù)人員的退休金，現(xiàn)在又要砍勞工的退休金，臺當局砍到成癮，砍到嗜血如命。”

搞基建，我們是專業(yè)的；把路修到臺灣，我們也是認真的。據(jù)觀察者網(wǎng)不完全統(tǒng)計，相關(guān)規(guī)劃已經(jīng)持續(xù)了十幾年時間。2004年，國務(wù)院審議通過《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，這是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。在首都的7條放射線中，其中有一條規(guī)劃到臺北。這7條線分別是：北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。

圖源：發(fā)展改革委交通運輸司

2008年，國家發(fā)展和改革委員會批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，福州到臺灣的通道就顯示為“規(guī)劃研究鐵路”。

圖源：《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》

2009年3月，鐵道部致力建設(shè)“369海峽鐵路網(wǎng)”，積極謀劃福建與臺灣島內(nèi)的鐵路連接。所謂“369海峽鐵路網(wǎng)”即：建設(shè)沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”；北京－合肥－福州－臺北、昆明－漳州－廈門－高雄、衢州－寧德、橫峰－福州、向塘－莆田、長?。?a href="http://eduhup.com.cn/news/fj/mn/qz/" target="_blank">泉州等“六橫”；形成連接海峽經(jīng)濟區(qū)的九個環(huán)狀鐵路。在2011年3月發(fā)布的《十二五規(guī)劃綱要》中，福州至臺北段在“國家快速鐵路網(wǎng)”和“國家高速公路網(wǎng)”中均顯示為“規(guī)劃研究路段”。

圖源：《十二五規(guī)劃綱要》

2012年7月，國務(wù)院正式印發(fā)《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》。福州至臺北段出現(xiàn)在其附件“五縱五橫通道圖”、“國家快速和普通鐵路示意圖”，及“國家高速公路網(wǎng)示意圖”當中。在鐵路網(wǎng)中，該段顯示為“十二五”規(guī)劃研究鐵路，在公路網(wǎng)當中，該段顯示為“十二五”后建設(shè)路段。

圖源：《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》

直到2016年3月，臺北作為交通建設(shè)重要節(jié)點城市，出現(xiàn)在《十三五規(guī)劃綱要》的正文當中，京臺高鐵一度成為兩岸輿論關(guān)注的焦點。

《十三五規(guī)劃綱要》截圖

2016年7月13日，發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，構(gòu)筑了“八縱八橫”高速鐵路主通道。臺灣省臺北市出現(xiàn)在“京港（臺）通道”這一縱向通道當中。該通道其中一支為北京—衡水—菏澤—商丘—阜陽—合肥（黃岡）—九江—南昌—贛州—深圳—香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥—福州—臺北高速鐵路，包括南昌—福州（莆田）鐵路。

圖源：2016年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

到了2017年2月，《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出的“十橫十縱”綜合運輸通道布局出爐。臺北被規(guī)劃到北京至港澳臺運輸通道。起自北京，經(jīng)衡水、菏澤、商丘、九江、南昌、贛州、深圳，至香港（澳門）；支線經(jīng)合肥、黃山、福州，至臺北。作為主通道之一的京臺高速（G3）被規(guī)劃為擴容工程。

圖源：《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》

最近一次規(guī)劃出現(xiàn)在本月24日中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。這一交通網(wǎng)的主骨架由“最為關(guān)鍵的線網(wǎng)構(gòu)成”，包括6條主軸、7條走廊、8條通道。而臺北就被規(guī)劃在京津冀—粵港澳這條主軸當中。這條主軸包括兩條路徑：路徑1：北京經(jīng)雄安、衡水、阜陽、九江、贛州至香港（澳門）。支線：阜陽經(jīng)黃山、福州至臺北。路徑2：北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州至深圳。

圖源：中國交通報

在京臺通道的建設(shè)當中，福州是一個重要節(jié)點。北京至福州段鐵路被稱為京福高速鐵路，現(xiàn)已建成通車。其中北京至蚌埠段2011年6月30日通車，蚌埠至合肥段2012年10月16日通車，合肥至福州段于2015年6月28日建成通車。直到去年7月，京福高鐵的重要延伸段——福平鐵路才全線鋪軌貫通。線路全長88.433公里，為時速200公里的Ⅰ級雙線鐵路。福平鐵路全線起于福州火車站，終于福建平潭島，共設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站。

人民日報客戶端

平潭是位于福建省東部沿海的一個島縣，素有“千礁島縣”之稱，由以海壇島為主的126個島嶼組成。陸地面積392.92平方公里，海域面積6064平方公里。其主島海壇島陸地面積324.12平方公里，是我國第五大島。平潭縣地扼臺灣海峽要沖，距臺灣僅68海里，是祖國大陸距臺灣最近的島縣。這里開通高鐵，必然是離臺灣最近的高鐵。

圖源：平潭網(wǎng)

平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點控制性工程，也是中國首座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)有兩大難，一是天上終年肆虐的風(fēng)，二是海底萬年積累的硬。中國工程院七院士在考察后表示，“平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨特的海峽環(huán)境，無論地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，還是大風(fēng)、強浪、強涌、急流等海況的惡劣程度，均遠超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島灣大橋和港珠澳大橋。”

平潭海峽與百慕大、好望角并稱世界三大風(fēng)口海域。這里常年6級風(fēng)以上天數(shù)高達300多天，7級以上大風(fēng)超過200天，臺風(fēng)年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天數(shù)占45%，浪高最大可達9.69米。風(fēng)有多大？可以通過風(fēng)力等級歌謠感受一下：6級風(fēng)舉傘步難行，7級迎風(fēng)走不動，8級風(fēng)吹樹枝斷，9級屋頂飛瓦片。而僅3米高的浪涌就像沸水“開了鍋”。千萬年來的海峽大風(fēng)帶動海涌淘走了海底的松散巖層，留下硬度堪比鋼鐵的光板巖，再加上潛伏著的堅硬孤石，復(fù)雜的巖層狀況讓大橋基礎(chǔ)無處安放。“惡劣的氣候條件和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件讓這里一度被稱為‘建橋禁區(qū)’。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工王東輝回憶，在剛開始施工階段，他們就遇到了一個大難題——第一根鋼管樁樁頭打進堅硬的巖床1米深左右時，就被擠壓致嚴重變形。

海地地質(zhì)條件復(fù)雜，施工困難 圖源：人民日報客戶端

面對如此困難，中國國家鐵路集團有限公司堅持自主創(chuàng)新，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用合力，取得一系列創(chuàng)新成果：自主研制大型液壓動力頭鉆機，可一次成孔5米直徑鉆孔樁，成功施作世界上樁徑最大的橋梁工程樁；自主研制吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出了簡支鋼桁梁全工廠化整孔全焊制造工藝，實現(xiàn)鋼桁梁海上浮吊整孔架設(shè)；研究建立橋址處小范圍風(fēng)、浪、流監(jiān)測及預(yù)報系統(tǒng)，制定橋梁施工作業(yè)環(huán)境標準，保障復(fù)雜海洋氣象條件下安全有序作業(yè)。這些成果為大橋工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐。2020年12月26日，福平鐵路正式開通運營，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達。

動車組列車通過平潭海峽公鐵大橋 圖源：人民日報客戶端

期待不久的將來，鐵路修到臺灣，平潭成為去往寶島最近的一個“中轉(zhuǎn)站”。