臺長榮航空罷工持續(xù) 罷工“預(yù)告期”成島內(nèi)爭論焦點(diǎn)

【環(huán)球時報 駐臺北特約記者 張云峰】臺灣長榮航空空服員罷工持續(xù)進(jìn)行，罷工預(yù)告期成為島內(nèi)爭論的焦點(diǎn)。

23日，罷工進(jìn)入第四天，勞資雙方仍舊沒有進(jìn)展。據(jù)聯(lián)合新聞網(wǎng)23日報道，4天來共取消315個航班、沖擊6.5萬人，24日開始只能維持四成左右運(yùn)能。長榮航空提供的數(shù)據(jù)顯示，7月前累計將取消875個航班，受沖擊者超過17萬人。與2016年華航空服員罷工3天取消122個航班，以及今年2月華航機(jī)師罷工7天取消214個航班、僅影響一成運(yùn)能相比，“長榮空服員罷工已創(chuàng)下臺灣空運(yùn)史上最大癱瘓紀(jì)錄”。有旅行業(yè)者稱，此次罷工直接抵兩次華航罷工。至于罷工何時能結(jié)束，臺“交通部”官員稱，希望29日前可以落幕。

2016年華航空服員罷工時，民進(jìn)黨當(dāng)局全面退讓，給了臺灣航空業(yè)一記重拳。當(dāng)時許多人已看出隱憂，大聲疾呼運(yùn)輸業(yè)應(yīng)制定“罷工預(yù)告期”，該議題連日來再度引發(fā)議論。23日下午，臺北市旅行商業(yè)同業(yè)公會理事長吳志健等人共同舉行記者會，批評長榮罷工已影響旅行業(yè)及消費(fèi)者權(quán)益，損失難以估算。他們呼吁罷工應(yīng)該設(shè)立預(yù)告期，讓各界可提早應(yīng)對?！堵?lián)合晚報》透露，民進(jìn)黨“立委”葉宜津和陳明文已分別提案，擬將罷工預(yù)告入法，其中葉宜津版本建議“預(yù)告期應(yīng)至少7天，航空公司應(yīng)提供最低四成運(yùn)量”，9月“立法院”新會期將進(jìn)行討論。不過，勞工團(tuán)體強(qiáng)烈反對。全臺產(chǎn)業(yè)總工會秘書長戴國榮稱，勞工發(fā)動罷工程序冗長，首先須由工會會員代表大會表決通過，送主管機(jī)關(guān)進(jìn)行勞資調(diào)解;調(diào)解不成，得先經(jīng)過會員罷工投票，過半同意才能罷工，而從申請調(diào)解到正式罷工可能會花上數(shù)月，已有預(yù)告罷工的效果。

23日，臺“交通部”又提議如果無法制定預(yù)告期，可以考慮“授權(quán)期”，即定出罷工可能開始和結(jié)束的時間，讓旅客知道幾月幾日到幾日會罷工，好有心理準(zhǔn)備進(jìn)行處理。但桃園市空服員職業(yè)工會認(rèn)為，授權(quán)期是更嚴(yán)重的當(dāng)局介入，讓資方知道什么時間會結(jié)束，勞方罷工將更加困難，若雙方在這之間沒有達(dá)成共識，勞方會承受更大壓力。長榮航空則表示，對增設(shè)罷工預(yù)告期和授權(quán)期都“樂觀其成”。有島內(nèi)分析認(rèn)為，這次資方立場強(qiáng)硬，非?？赡軐幙少r錢也不會讓步。

國民黨黨團(tuán)總召集人曾銘宗稱，加拿大、日本等地確實規(guī)定罷工預(yù)告期，但其工會覆蓋率高，與臺灣產(chǎn)業(yè)工時長、低薪、工會覆蓋率低的生態(tài)環(huán)境不同，未必適合直接套用。他認(rèn)為，罷工強(qiáng)制預(yù)告當(dāng)然有利于業(yè)者或消費(fèi)者應(yīng)變，但對勞方而言，最后的撒手锏等于廢了。臺“國家政策研究基金會”研究員林昭禎撰文稱，當(dāng)局的態(tài)度是關(guān)鍵，蔡英文上臺后說過“勞工是心中最軟的一塊”，使民眾誤信當(dāng)局絕對是勞工的靠山，2016年第一起空服員罷工時，當(dāng)局撤換華航董事長，并全盤接受工會訴求。但“昨是今非”，“行政院長”蘇貞昌針對長榮航空的罷工已明確指示，如有必要，“國防部”可出動軍機(jī)協(xié)助旅客運(yùn)輸，顯然當(dāng)局的態(tài)度已不同，就怕引火上身，不利明年的“大選”局勢?！吨袊鴷r報》23日稱，3年前島內(nèi)就呼吁設(shè)立罷工預(yù)告期，但當(dāng)局充耳不聞，才讓旅客權(quán)益一再被綁架?！?/p>