易評機:謎一樣的成都機場無人機“黑飛”事件

從2017年4月14日開始在成都雙流機場接連發(fā)生無人機干擾民航事件，造成超過100架航班備降，上萬名旅客滯留機場，當然這種擾航的事件還在發(fā)生，甚至已牽涉到昆明長水機場，重慶江北機場等地......

相信很多都對此次成都機場無人機擾航事件產(chǎn)生了深深的疑惑，眾說紛紜，有說無人機廠商間利益爭斗的，有說某公司（主要產(chǎn)品功能無人機監(jiān)管）搗亂的，更有人說是航手與無人機用戶之間的仇怨的，不管怎么樣，時間發(fā)生頻率過高，地點集中，這種反常的現(xiàn)象確實少見，問題背后有種種猜測人之常情。

冷靜下來思考，為什么無人機在一時間被推到了風(fēng)口浪尖，背后到底是怎樣的利益糾葛？

無人機消費級市場趨冷

2015年下半年到2016年上半年，算是無人機井噴式成長的一段時期，也可以說是野花盛開的時代，這其中的一枝獨秀必然是大疆（DJI），其他所跟隨的廠商如：億航，小米，零度等，眾廠商紛紛在這個最好的時間發(fā)育壯大，不過話說回來，只有大疆占據(jù)著優(yōu)勢，這種野花盛開的景象確實有點像極了可穿戴設(shè)備興起的那一年，時間節(jié)點達到2017年上半年，很多無人機廠商收到2016年下半年裁員、倒閉等負面時間的影響，整個2017年上半年的消費級市場趨冷，部分無人機企業(yè)將注意力轉(zhuǎn)向行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，如編隊表演、植保安防、勘測安防等。

介紹了一圈“過去時”，那么就還是說說現(xiàn)在，現(xiàn)在的情況其實對于很多無人機廠商來說，都沒有很好過，尤其在發(fā)生“黑飛”事件后，不僅僅是政府監(jiān)管部門，更多應(yīng)該是用戶方面對無人機市場存在了諸多疑慮，這對于消費級市場來說并不是個好的信號。

其實坊間一直傳著“大疆就是無人機行業(yè)的蘋果，不，蘋果都沒有大疆牛X”，對于這樣的傳言，其實大疆官方從來也沒出來辟謠過，而事實也是這樣，個人理解：蘋果在行業(yè)內(nèi)還是有強勁的對手的，尤其在中國國內(nèi)市場可是有多家國產(chǎn)手機廠商進行阻擊的，但是大疆在行業(yè)內(nèi)能挑上眼的對手好像真的沒有，關(guān)于此次成都“黑飛”事件，網(wǎng)易數(shù)碼在聯(lián)系了大疆內(nèi)部的人士進行了一番咨詢。

Q1:2017年上半年無人機市場表現(xiàn)如何？

答：整個上半年很多無人機公司都在去年下半年經(jīng)歷了裁員、轉(zhuǎn)型等問題，說明了現(xiàn)在的市場更加冷靜，當然可穿戴設(shè)備，AR等領(lǐng)域都經(jīng)歷了這些，我們倒是看的比較正常，受影響較大的還是中小廠商，大疆本身因為產(chǎn)品線比較豐富沒有受到太大的影響。

Q2:成都擾航事件怎么看？

答：全國幾百個大型機場，為什么偏偏就在雙流機場？而且還是很多起，完全沒有要停下來的意思，甚至大疆還發(fā)了一個“百萬懸賞”，對于這件事，真的無從考究，當然也看到了網(wǎng)上一個看起來很真實的帖子，這個不做回應(yīng)，有沒有幕后黑手這個也不好說，但是確實很蹊蹺。

重點在于民航飛行員目擊的天上飛的無人機根本就是固定翼的，大疆是做消費級無人機的，產(chǎn)品飛上天幾百米的距離，飛行員還能看到，大疆的產(chǎn)品是自旋翼，又是消費級的標準不可能達到那樣的影響，但是網(wǎng)上看到的新聞，很多網(wǎng)友及用戶卻看到的是什么場景：一個被抓得飛手，面前放著個大疆無人機，這就很尷尬了。

我們對大家所說的幕后黑手不做回應(yīng)，畢竟現(xiàn)在這個案件都已經(jīng)立案了，交給警察就好了。

此次的“黑飛”事件其實并不僅僅只影響了無人機廠商，重點在于影響了整個行業(yè)。

“幕后黑手”真的就是眾網(wǎng)友所指么？

“飛云論”

4月27日，在一篇題為“如何看待4月17日、18日成都無人機造成民航備降事件”的文章下，有網(wǎng)友跟帖稱成都雙流機場4月發(fā)生的多起無人機擾航事件，與飛云系統(tǒng)有關(guān)。

飛云系統(tǒng)是西南無人機飛行服務(wù)中心的核心產(chǎn)品。西南無人機飛行服務(wù)中心針對無人機飛行資格審批，推出了集APP、網(wǎng)站、電話與服務(wù)中心實體站為一體的審批方式。無人機企業(yè)和個人需要到服務(wù)中心登記信息，并接入服務(wù)中心部署的飛云系統(tǒng)。

網(wǎng)友認為如果無人機“黑飛”事件倒逼政府盡快推行實名制，那么西南無人機服務(wù)中心，這個把控無人機監(jiān)管審批的清水衙門瞬間變肥差。

隨后對于網(wǎng)友的點評張偉表示，目前無人機的監(jiān)管體系缺乏行業(yè)標準，國外經(jīng)驗是由行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)，因為行業(yè)協(xié)會能代表行業(yè)共識。他認為這是未來無人機監(jiān)管的工作方向。但是網(wǎng)絡(luò)傳言惡意夸大該系統(tǒng)的商業(yè)目的，是對該系統(tǒng)建設(shè)工作的否定，這讓他感到委屈。他說，目前給無人機企業(yè)或者個人安裝飛云系統(tǒng)都是免費的，為了防止用戶頻繁取用系統(tǒng)硬件模塊，用戶需要交納幾百元的押金，但退還模塊時押金也將退還。他表示截至現(xiàn)在，為推進無人機體系管理他“一分錢都沒拿”。

“航手論”

除了飛云系統(tǒng)之外，還有一種說法就是專業(yè)航手與無人機用戶之間的矛盾激化，自消費級無人機出現(xiàn)之后，很多原來的航手都轉(zhuǎn)型至無人機的飛手，當然更多的則是毫無無人機飛行經(jīng)驗的用戶，這就產(chǎn)出了許多矛盾，據(jù)稱在早些時候無人機飛手（用戶）炸機或者出現(xiàn)意外會推卸責任給航手，這讓許多專業(yè)航手叫苦不迭，而隨著時間的推移，這其間的矛盾也越來越激化，神奇的說法就是，航手在背后報復(fù)，當然這個說法雖然看上去站不住腳，但好像也是有理有據(jù)的。

說到底黑飛事件不是偶然，這篇帖子的真實性雖然存疑但是卻又一環(huán)扣一環(huán)，了解如此清楚，這背后又是什么樣的企圖，不為人知，只是如此擾亂航空秩序確實已經(jīng)觸犯法律，事件應(yīng)該越早解決越好，當然，有沒有幕后黑手與解決事件來看，倒不是那么的重要了。

監(jiān)管疏漏：需盡快出臺解決辦法明確“禁飛區(qū)”

根據(jù)中國民航局2014年出臺規(guī)定，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（以下簡稱AOPA）負責無人機駕駛員的資質(zhì)管理。只有專業(yè)從事無人機工作的人員，飛機重量超過7kg或在視距范圍外飛行，才需要考無人機“駕照”；對于普通愛好者來說，他們是不需要考證的，但需要在飛行的時候進行申報。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國75%的無人機都在7kg以下，如果在視距范圍內(nèi)飛行（高度不超過120米，視距范圍500米以內(nèi)），都不需要考證；如果飛得高飛得遠看不見，那也是要考證的。

因為市場中大多數(shù)無人機產(chǎn)品均是消費級，也就是說大多數(shù)都低于7kg，但是“黑飛”的問題卻一下子成為了用戶與法律間的灰色地帶，多數(shù)地區(qū)無人機監(jiān)管制度一直處于“放空”狀態(tài)。

此次成都擾航事件再一次提醒了我們，無人機監(jiān)管機制急需跟上，雖然空域安全在我國涉及多個管轄部門，在參照法規(guī)和設(shè)定權(quán)限方面，也需要通力配合才能執(zhí)行下來，但是相關(guān)部門應(yīng)該盡快出臺精確地圖，讓“禁飛區(qū)”明示先行。

結(jié)語

直到現(xiàn)在成都雙流機場無人機擾航事件依然沒有結(jié)束，甚至還在繼續(xù)發(fā)生并沒有要結(jié)束的意思，背后到底是誰能夠如此肆無忌憚的挑戰(zhàn)大家的底線，真相應(yīng)該很快就會水落石出。

作者：陳功