汽車巨頭的下一個戰(zhàn)場：車載AI技術(shù)

AI技術(shù)

傳統(tǒng)車企的競爭開始由內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向車載AI技術(shù)，這一趨勢正在成為主流。

大眾汽車上周宣布1.8億美元投資中國人工智能初創(chuàng)公司出門問問，并建立合資公司，共同研發(fā)并應(yīng)用車載人工智能（AI）技術(shù)，雙方各持股50%。

大眾汽車此舉標(biāo)志著人工智能在車載領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)成為確定的趨勢，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛開始占領(lǐng)市場先機。其實早在今年1月的CES展上，虛擬AI助手就已經(jīng)引領(lǐng)了汽車企業(yè)的風(fēng)潮，包括福特、寶馬、現(xiàn)代和日產(chǎn)在內(nèi)的四大汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌分別宣布了與微軟、谷歌和亞馬遜三家科技巨頭合作，為新車增加虛擬智能助手。

此前，蘋果的Siri助手通過公司的CarPlay軟件已經(jīng)開始在一些特定車輛上使用。包括寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代和福特在內(nèi)的很多汽車品牌為此設(shè)定了新模式。比如現(xiàn)代汽車將谷歌助手與公司本身的BlueLink軟件程序連接集成在一起。

而寶馬的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字平臺未來將會與微軟Cortana連接，能夠執(zhí)行包括預(yù)訂餐廳等簡單任務(wù)。寶馬公司表示，寶馬連接系統(tǒng)可以在約會地點不定的情況下隨時讓司機在路上保持被通知的狀態(tài)。

去年被三星收購的哈曼也已經(jīng)公布過類似微軟Cortana的哈曼卡頓語音助理的一段視頻，但產(chǎn)品仍待開發(fā)完成。今年的CES上，哈曼展示了反黑客軟件技術(shù)，以及包括抬頭顯示器、下一代音響系統(tǒng)、自動駕駛在內(nèi)的新技術(shù)。

和亞馬遜、微軟這些從事人工智能的科技巨頭相比，有著“谷歌背景”的出門問問的自然語言處理（NLP）領(lǐng)域的能力很顯然更符合大眾汽車本土化的需求。與大眾中國合作也顯示了中國車載人工智能市場的樂觀前景。去年11月，出門問問發(fā)布了針對汽車后裝市場的智能后視鏡“問問魔鏡”（Ticmirror）以及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品，而且出門問問在車載內(nèi)容建設(shè)和車內(nèi)聲場方面也都積累了一定的數(shù)據(jù)。

3月29日，出門問問與中科院自動化研究所模式識別國家重點實驗室共同成立了語音智能與人機交互聯(lián)合實驗室，專注于自然語言理解、多輪對話管理、問答系統(tǒng)、機器翻譯等人機語音交互核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，也就是所謂的自然語言處理。

大眾和出門問問的合資企業(yè)將在出門問問前沿的語音識別技術(shù)和自然語言處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，進一步研發(fā)汽車應(yīng)用程序。首批產(chǎn)品將包括出門問問現(xiàn)有的智能后視鏡。通過語音輸入，該后視鏡可以提供導(dǎo)航、信息點（POI）搜索、即時通信、車載聲控信息娛樂系統(tǒng)等功能。

出門問問創(chuàng)始人CEO李志飛一直將出門問問的使命視為“重新定義下一代人機互動”。與大眾汽車的合作將很顯然能夠為出門問問的研發(fā)提供一個全新的平臺，因為大眾掌握了大量的用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以讓出門問問用來做很多研究和發(fā)明，并能提升機器學(xué)習(xí)的能力以及語言處理能力，從而提升未來的用戶體驗。

在自動駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企仍然具有得天獨厚的優(yōu)勢。近期調(diào)研機構(gòu)Navigant報告所選的18家全自動無人駕駛的車企中，被歸為領(lǐng)導(dǎo)者的有四家公司，全部是傳統(tǒng)車企，包括福特、通用汽車、雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。

雖然這一排名并不具有絕對的權(quán)威性，但是至少說明了真正有能力把全自動駕駛企業(yè)推向市場的還是傳統(tǒng)車企。一些互聯(lián)網(wǎng)科技公司，雖然可能擁有很好的技術(shù)，但是除非能制造上萬輛車并讓人們坐進去，不然高端的技術(shù)都顯得不那么有用。也正因為這樣，科技公司和傳統(tǒng)汽車企業(yè)才需要更加緊密地聯(lián)系在一起。