Google智能無(wú)人自行車的玩笑愚弄了誰(shuí)

楊 雪

一輛輕便的自行車自己在道路上行進(jìn)，會(huì)躲避車輛，會(huì)看紅綠燈；坐在自行車上，上班族一邊打電話一邊敲筆記本電腦，孩子們一手拿氣球一手拿棒棒糖……谷歌的愚人節(jié)套路是令人服氣的——這款無(wú)人駕駛自行車其實(shí)去年已經(jīng)“推出”過(guò)，即便故技重施，大多不明真相的群眾還是被愚弄了一把。個(gè)人以為，群眾被套路，不是簡(jiǎn)單地對(duì)黑科技有著無(wú)腦期許，而是這一幕設(shè)定在阿姆斯特丹的自行車自動(dòng)平衡、行走、躲避障礙的場(chǎng)景，看起來(lái)并不顯得那么不靠譜。

如果把技術(shù)拆解開(kāi)來(lái)看，令自行車無(wú)法被推倒的自動(dòng)平衡技術(shù)，實(shí)際上已經(jīng)可以見(jiàn)到。寶馬曾將“不會(huì)倒下的功能”作為摩托車的未來(lái)概念展示出來(lái)，而本田則已經(jīng)完成了這種概念化——制造出搭載了Riding Assist平衡技術(shù)的摩托車。據(jù)說(shuō)，滑板車的平衡機(jī)制與算法為這一平衡技術(shù)打下了基礎(chǔ)。那么對(duì)于同為兩輪交通工具的自行車而言，技術(shù)實(shí)現(xiàn)似乎就在一念之間。

不過(guò)，要達(dá)到視頻中遇上有軌電車自動(dòng)剎車、自動(dòng)辨別紅綠燈的灑脫肆意，則離現(xiàn)實(shí)還比較遙遠(yuǎn)。這個(gè)等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)需要的基礎(chǔ)條件，不僅包括視覺(jué)識(shí)別、自動(dòng)導(dǎo)航、定速巡航，還需要一定的人工智能自行判斷道路情況。這意味著，除了視頻所示在自行車前安裝的一個(gè)攝像頭，激光雷達(dá)、計(jì)算機(jī)硬件都必不可少。而這些對(duì)應(yīng)在汽車上，至少需要后備箱大小的地方來(lái)放設(shè)備，才能實(shí)現(xiàn)一部分自動(dòng)駕駛功能。

也許可以說(shuō)，無(wú)人自行車的輕裝上陣是最令人激動(dòng)的點(diǎn)，但也恰好是現(xiàn)階段最難實(shí)現(xiàn)的點(diǎn)。但這并不妨礙我們暢想，例如在道路環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單、速度也相對(duì)可控的小范圍場(chǎng)景中，裝有導(dǎo)航和小型計(jì)算機(jī)的充電式自動(dòng)駕駛自行車，很有可能率先帶你瀟灑走一回。

當(dāng)然，除了技術(shù)上不那么虛幻，自行車話語(yǔ)權(quán)的崛起也是谷歌自行車去年的梗今年依然熱的重要原因之一。眼下，飽受堵車折磨的國(guó)人正沉浸在共享單車的福利里。北京若隱若現(xiàn)久已的自行車道被刷紅了，武漢更是特意規(guī)劃出全國(guó)首條共享單車專用道。多年呼吁無(wú)果的自行車路權(quán)問(wèn)題，在科技和商業(yè)模式的倒逼之下，似乎解決得不費(fèi)吹灰之力。

回到視頻里阿姆斯特丹街頭往來(lái)的自行車潮——荷蘭人均每年騎車900公里，每年有35萬(wàn)起與自行車相關(guān)的受傷事件，因而有了把無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用到自行車上，讓騎車更安全、更智能、更簡(jiǎn)便的設(shè)想。對(duì)此很多人想到，這將對(duì)社會(huì)文明程度的要求非常高。不過(guò)，最終極大的可能是，技術(shù)的廣泛應(yīng)用迫使社會(huì)文明程度普遍提高。

原標(biāo)題：無(wú)人自行車的玩笑“愚弄”了誰(shuí)